8)Требования к установке дорожных ограждений

Большое влияние на тяжесть ДТП и транспортно-эксплуатационные характеристики дорог оказывает место установки ограждения. В зависимости от места установки дорожные ограждения, с одной стороны, влияют на угол наезда транспортного средства и тяжесть травмирования людей, а с другой — на восприятие водителем дорожной обстановки и возникновение так называемого тоннельного эффекта. Необходимо также учитывать зависимость затрат на содержание дороги и своевременной очистки проезжей части и обочин от снега.

В зависимости от специфики работы ограждений можно выделить четыре группы установки ограждений: на обочинах дорог, на разделительной полосе, на искусственных сооружениях (мостах, эстакадах, путепроводах) и для защиты массивных предметов (опоры путепроводов, мачты освещения).

На обочинах дорог ограждения устанавливают в соответствии с требованиями действующих нормативных документов в зависимости от геометрических характеристик плана, продольного и поперечного профилей дороги с учетом интенсивности движения. Ограждения необходимо размещать таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить удержание автомобиля в пределах верхней части земляного полотна, а с другой — по возможности исключить отрицательное влияние ограждения на эффективную ширину проезжей части и скоростной режим движения автомобиля. Для этого столбы ограждений устанавливают на обочинах на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна. Ширина обочин от кромки проезжей части дороги до ближайшей плоскости барьерного ограждения должна быть на дорогах I и II категорий не менее 3 м, а на дорогах III категории — не менее 1,75 м. На особо трудных участках горной местности ширина обочин должна составлять не менее 0,5 м.

Барьерные ограждения являются наиболее универсальными и поэтому их рекомендуется устанавливать практически во всех случаях. Тросовые ограждения, обладающие повышенной упругостью и отличающиеся большим прогибом тросов при наезде автомобиля, рекомендуется использовать на снегозаносимых участках для усиления ограждения из металлических планок на крутых горизонтальных кривых, где угол наезда на ограждение может быть более 20 ° или требуется повышенная прочность ограждения. На особо опасных участках дорог в горных районах необходимо использовать ограждения парапетного типа для предотвращения падения автомобиля с обрывов. На разделительных полосах дорог в целях предотвращения выезда автомобилей на полосу встречного движения вне населенных пунктов устанавливают ограждения при ширине разделительных полос менее 5 м и интенсивности движения 15 тыс. авт./сут. и более, достигаемой в ближайший пятилетний период.

9) Влияние ровности покрытия на безопасность движения и транспортно-эксплуатационные качества дорог

Дорожные условия оказывают значительное влияние на режим и безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог. К числу таких показателей в частности относится ровность и шероховатость дорожного покрытия.

Неровность покрытия, по данным ГИБДД, является причиной 13-18% ДТП, связанных с неблагоприятными дорожными условиями. Характер возникновения ДТП заключается в необходимости неожиданного изменения скоростного режима (экстренное торможение), маневра в плане или одновременного совершения этих двух действий. При наличии попутного и встречного транспортных потоков вероятность столкновения в этих случаях резко возрастает. Кроме того, неровности вызывают колебания подвески, что может привести к потере управляемости. Колебания прицепов и полуприцепов автопоездов приводят к увеличению динамического коридора движения, что также увеличивает вероятность столкновения и возможность потери боковой устойчивости. Наличие неровностей на дорогах повышает утомляемость водителей, отвлекает их внимание от восприятия других объектов на дороге, снижает пропускную способность дороги и в конечном итоге снижает производительность подвижного состава.

Плавность хода и минимальные затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, особенно при движении с высокими скоростями, достигаются на идеально ровной и гладкой дороге. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощутимое подбрасывание колес. Конечно, покрытие дороги не может быть идеальным, оно всегда имеет неровности. Но с точки зрения водителей эти неровности должны быть такими, чтобы толчки от них полностью поглощались благодаря деформации шин. С другой стороны, идеально гладкое покрытие - серьезный недостаток дороги, так как при этом резко снижается коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в 3 - 5 мм. С такой шероховатостью покрытия дорога зрительно воспринимается как совершенно ровная, и ее можно считать в наибольшей степени отвечающей требованиям безопасности и достаточно высокой комфортабельности движения.

Дорожное покрытие приобретает иногда излишнюю гладкость вследствие износа. В результате длительной эксплуатации шероховатости срезаются трением шин о поверхность дороги, и коэффициент сцепления шин с дорогой на таком покрытии резко уменьшается. Для восстановления прежнего качества покрытие посыпают мелкораздробленным каменным материалом - клинцом, поливают гудроном и слегка укатывают дорожными катками.

Сразу же после такого восстановительного ремонта покрытие доставляет немало неприятностей: плохо укатанный клинец вырывается из-под колес и часто наносит удары по лобовым стеклам и фарам обгоняемых и встречных автомобилей. Поэтому на подобных участках необходимо уменьшать скорость, выдерживать большую безопасную дистанцию и воздерживаться от обгона. После достаточной укатки клинца такая поверхность покрытия обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорогой.

Снижение коэффициента сцепления ведет к опасному скольжению на дорогах с новым покрытием из-за выделения масляной пленки из асфальта.

Участки с изношенным и отремонтированным покрытием меняются довольно часто, и водитель должен постоянно наблюдать за изменением дороги. Отличить их издали нетрудно по цвету: более темные отремонтированные участки летом хорошо выделяются на общем фоне, а старые гладкие участки выглядят более светлыми и дают при ярком солнечном освещении резкие отблески.

Водители оценивают дорогу, прежде всего, по качеству и состоянию ее покрытия. Идеально гладкое покрытие дороги было бы серьезным недостатком, так как при этом резко снизился бы коэффициент сцепления колес с дорогой. Поэтому покрытие автомобильных дорог должно иметь шероховатость с выступами и углублениями в пределах 3-5 миллиметров.

Наличие колей, выбоин, ямок и других не ровностей на дорожном покрытии может привести к потери водителем контроля над траекторией движения и управляемостью автомобиля. Большие выбоины на дорожном покрытии увеличивают износ транспортных средств и могут вызвать их поломку. Для предотвращения всех этих неприятностей производится ремонт дорожного полотна.