Выбор способа перевозки

Иногда выбор способа перевозки кажется очевидным. Если вы хотите перевезти тяжелые предметы из Сингапура в Брисбен, то выберете морскую перевозку. Для наземных перевозок многие орга­низации с удовольствием пользуются грузовиками и не сильно задумываются о других альтернативах. На практике выбор спосо­ба перевозки зависит от ряда факторов. Скорее всего, основные среди них — характеристики груза, который надо перевезти, его весогабаритные параметры и расстояние. Есть и другие факторы, которые следует учитывать:

• стоимость продукции, так как дорогие виды повышают за­траты на запасы и поощряют выбор более быстрых спосо­бов перевозки;

• важность: даже продукция с низкой оборачиваемостью, но в отдельных случаях задерживающая выполнение операций, требует быстрой и надежной доставки;

• время в пути: существуют операции, которые должны быст­ро реагировать на изменения и не могут долго ждать, поэто­му поставщики не должны использовать для доставки важ­ных для них компонентов медленного способа перевозки;

• надежность: часто для заказчиков стабильные характерис­тики доставки более важны, чем время в пути;

• затраты и гибкость, учитываемые в ходе переговоров сторон

• по тарифам;

• репутация перевозчика и стабильность показателей его дея­тельности;

• безопасность, показатели убытков и повреждений;

• графики и частота доставки;

• наличие особых условий.

Для принятия окончательного решения в каждом конкрет­ном случае решающим может оказаться отдельный фактор. Орга­низации, обычно пользующиеся самым дешевым способом пе­ревозки, могут показывать очень плохие результаты по другим параметрам. Вы, наверно, помните, что затраты на перевозку часто составляют относительно небольшую долю общих затрат, поэто­му часто вполне разумно заплатить дороже, но обеспечить более быструю и более надежную доставку. Одно из ранних исследова­ний в области логистики, выполненное Льюисом и его коллега­ми (Lewis et al), показало, что воздушные перевозки иногда мо­гут экономить деньги. Они позволяют перемещать материалы по цепи поставок настолько быстро, что организации требуется мень­ше складов для дистрибьюции их заказчикам; другими словами, заплатив больше за транспорт, можно сократить общие затраты, т.е. в конечном счете выиграть.

Существует практическое правило: самые дешевые способы перевозки одновременно и наименее гибкие. В приведенной ниже таблице сравниваются характеристики различных спосо­бов перевозки. Эти способы оцениваются по пятибалльной си­стеме, 1 соответствует самым высоким результатам, а 5 — са­мым низким.

	Железнодо­рожный транспорт	Автомо­бильный	Вод­ный	Воз­душ­ный	Трубо­про­водный
Затраты Скорость Гибкость Ограничения по габа­ритам / весу Доступность	3 3 2 3 2	4 2 1 4 1	1 4 4 1 4	5 1 3 5 3	2 5 5 2 5

Разумеется, организациям вовсе не обязательно пользоваться одним и тем же способом перевозки по всей цепи. Они могут разбить маршрут на отдельные участки, на каждом из которых выбирать самый лучший вариант. Вопросы интермодальных пере­возок мы рассмотрим в следующем параграфе.

Логистика на практике

Угольные шахты в провинции Альберта

Самые крупные угольные шах­ты Канады располагаются в запад­ной провинции этой страны — Аль­берте. К сожалению, большая часть спроса на уголь поступает от элек­тростанций, расположенных в гус­тонаселенных центрах Южного Онтарио, т.е. за 3000 км от шахт.

Кроме угля, электростанции могут использовать нефть, газ, ядерную энергию и энергию воды. В настоящее время уголь часто по­лучает предпочтение, так как нефть и газ дороги, долгосрочная безопас­ность ядерной энергии вызывает сомнения, а возможности для стро­ительства гидроэлектростанций ог­раничены. К тому же, уголь из про­винции Альберта имеет низкое со­держание серы, что сокращает по­требность в дорогостоящем обору­довании для контроля содержания примесей в дымовых газах. Однако с транспортировкой этого угля воз­никают очевидные проблемы.

Около 3 млн т угля каждый год перевозится из Альберты в Онта­рио водным путем, затраты на пе­ревозку составляют приблизитель­но 45 долл. за тонну. Угольная от­расль старается отыскать способы снижения этих затрат; альтернатив­ные варианты в обобщенном виде представлены на рис. 12.2.

■ Железнодорожная морская пере­возка: эта комбинация при­меняется в настоящее время, когда уголь перевозят по же­лезной дороге от шахты до терминала на Великих озе­рах (обычно до Тандер-Бей), а затем судами доставляют на электростанции, располо­женные на берегах озер.

• Прямая доставка по желез­ной дороге: перевозка угля железной дорогой непосред­ственно с шахты до его мес­та хранения на электростан­ции. Этот вариант позволя­ет избегать перегрузки угля на корабль, хотя перевозка по воде заменяется гораздо более долгой перевозкой по железной дороге.

• Железнодорожная перевозка с высокой эффективностью: здесь применяются новые железнодорожные вагоны, позволяющие увеличить максимальную грузоподъемность и снизить затраты на перевозку единицы груза. При достаточных инвестици­ях поезда этого типа могут заменить обычные поезда, применяемые в первых двух вариантах.

• Порты на западном побережье и Панамский канал: в этом ва­рианте уголь доставляется по железной дороге к порту на восточном побережье, на­пример в Ванкувер, перегру­жается на корабль для пере­возки через Панамский ка­нал и возвращается на тер­риторию Канады через залив Св. Лаврентия с доставкой на электростанции в Онтарио.

• Комбинация уголь/нефть, в на­правлении на восток: Альбер­та — крупный производитель нефти, и транспортировку не­фти и угля можно объединить. Для этого уголь на шахте дро­бят и смешивают с сырой неф­тью, чтобы насосами подавать эту взвесь через трубопровод либо непосредственно на электростанции, либо в порт на Великих озерах. В точке назначения взвесь подверга­ется сепарации, и уголь от­правляется на электростан­ции, а нефть — на рынки в Восточной Канаде и США.

• Комбинация уголь/нефть, в на­правлении на запад: весь про­цесс похож на предыдущий, но взвесь направляется по трубо­проводу в Ванкувер, где она подвергается сепарации. Уголь грузится на корабли, отправ­ляющиеся через Панамский канал и залив Св. Лаврентия, а нефть поступает на рынки Западной Канады и США.

• Строительство линии элект­ропередачи позволяет не пере­возить уголь, так как электро­энергия производится в райо­не шахт и по линиям элект­ропередачи между провинци­ями поступает в Онтарио. Анализ всех затрат показывает, что наиболее эффективна железно­дорожная доставка угля от шахт до Тандер-Бей с последующей пере­возкой его на кораблях до электро­станций. Это существенно дешев­ле, чем существующий вариант, но требует крупных инвестиций.

Источник: Ash L. and Waters С. D. J. (1991) Simulating the transport of coal across Canada, Journal of Operational Research Society, 42 (3), 195—204.