Другие типы интермодального транспорта

Вообще в контейнеры можно помещать самые разные виды материалов, но некоторые из них либо нельзя перевозить контейнерами, либо существуют более дешевые способы их транспортировки. Например, нефть можно заливать в емкости размером с контейнер (точно так же, как это делается с вином, перевозимым без тары, т.е. наливным способом), однако танкеры или трубопроводы — более дешевые для нее варианты. Для некоторых маршрутов предпочтительнее выбрать нестандартные контейнеры. Стандартные контейнеры должны быть достаточно проч­ными, чтобы выдерживать штабелирование высотой 8 единиц. Если компания хочет перегрузить упаковку с железной дороги на автомобильный транспорт, она может воспользоваться так называемым «перегружаемым корпусом». Это автомобильные корпуса, которые можно перегрузить в железнодорожный вагон, но которые не смогут выдержать такие же жесткие условия обра­щения, как контейнер.

Другая альтернатива контейнерам — перевозка «пиггибэк» (piggyback transport) или контрейлерная перевозка, когда грузовик или, что происходит чаще, только трейлер для более быстрой перевозки на большое расстояние заезжает на железнодорожную платформу и перевозится по железной дороге. Вы это можете это видеть в туннеле под Ла-Маншем, где легковые автомобили и грузо­вики на этом участке их поездки перевозятся поездом.

Используется и расширенный вариант — «наземные мосты» (land bridges), когда продукция в ходе морской перевозки пересекает сушу. Чаще всего такие примеры встречаются в США, когда продукция с Дальнего Востока пересекает Тихий океан и попадает на западное побережье Америки, затем перевозится по железной дороге к портам на восточном побережье и далее продолжает свой путь в Европу снова по воде. Два основных звена образуют «длинный мост» на севере между Сиэтлом и Балтимором и «короткий мост» на юге между Лонг-Бичем и Новым Орлеаном.

Логистика на практике

Southampton Container Terminals Ltd

Southampton Container Terminals Ltd — один из самых оживленных глубоководных портов в Великобритании. Его площадь составляет 176 акров, из которых 135 акров выделены под контейнерный участок.

С моря порт отстоит на 4 км от крупного международного морского пути, проходящего вокруг южного побережья Англии. Глубина соединяющего их канала около 12,6 м, а некоторых мест для стоянки судов — до 15 м. Это обеспечивает 1350 м непрерывного причала, где одновременно могут обрабатываться четыре самых крупных в мире контейнеровоза.

Вдоль причала стоят 13 козловых кранов типа «судно-берег» для разгрузки контейнеровозов. Для разгрузки контейнеровозов важен радиус досягаемости стрелы крана: она должна доходить до контейнеров, штабелированных на палубе. Краны в Southampton позволяют обрабатывать контейнеры, сложенные в 20 рядов. Они могут поднимать контейнеры весом до 60 т, кроме того, существует плавучий кран с грузоподъемностью в 200 т. Между пристанью и штабелем контейнеры перемещают портальные погрузчики. Всего используется 79 единиц такого оборудования, каждое имеет грузоподъемность 40 т. Станция штабелирования сортирует контейнеры и штабелирует их обычно по в 3—4 единицы. Там они хранятся до отправки их по суше или погрузки на судно, находящееся у причала. Вся операция осуществляется быстро, так как в интересах всех сторон сократить до минимума время нахождения контейнеров в штабелях.

Порт находится в 2 км от шоссе, на автомобиле от шоссе до порта можно добраться за 5 минут. Основные промышленные центры в Бирмингеме и Кардиффе, в 200 км от порта. Многорядный подъездной путь позволяет быстро доставить контейнеры по железной дороге, поэтому компания Freightliner организует здесь в день отправку 13 поездов. Их маршруты проходят через большинство самых крупных мест назначения грузов в Великобритании.

Источники: отчеты компании и веб-сайт www.sct.uk.com.