5. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей
5.1. Схема производственного процесса то и тр на атп
Используемая функциональная схема производственного процесса ТО и ТР на ОАО «Автобусный парк №1» представлена на рисунке 5.1.
► -
основные маршруты;
------> - возможные маршруты.
КТП – контрольно-пропускной пункт; ЕО – ежедневное обслуживание; ТО – техническое обслуживание; ТР – текущий ремонт; Д-1,2 – общая и углубленная диагностика.
Схема 5.1 – Функциональная схема производственного процесса ТО и ТР ОАО «Автобусный парк №1»
Данная схема показывает возможные пути прохождения автомобилем различных этапов производственного процесса.
Так из представленной схемы видно, что при возвращении с линии автомобили проходят КПП и зону уборочно-моечных работ (УМР). Далее автомобили, нуждающиеся в обслуживании, направляются в зоны ТО и ТР, остальные в зону хранения.
После ТО, подвижной состав может пройти диагностику для проверки качества ТО или ТР для устранения неисправностей обнаруженных при ТО и Д.
ПС направляется в ТР после ЕО, если были найдены неисправности во время эксплуатации.
Если число автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени, больше пропускной способности зоны УМР, то часть автомобилей после КПП поступает в зону ожидания. Эти автомобили проходят УМР по мере ее освобождения. Как правило, пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно после возвращения их с линии. Поэтому часть автомобилей ожидает ТО и ТР в зоне хранения или зоне ожидания.
Работы Д-1 проводятся при ТО-1 и при необходимости при ТР. Работы Д-2 производятся при ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.
В процессе выполнения работ ТО-2, если объёмы сопутствующего ремонта превышают допустимые пределы, то автомобили могут быть направлены в зону ТР.
После выполнения всех работ по ТО и ТР автомобили направляются в зону хранения, из которой исправные автомобили через КПП выпускаются для работы на линии.
Движение автотранспорта по территории осуществляется в одном направлении без встречных потоков. При этом ширина проездов составляет не менее 3 м.
На ОАО «Автобусный парк №1» возможны несколько вариантов технологических маршрутов (см. рисунок 5.2).
Вз – возврат; О – ожидание; Х – хранение; Вп – выпуск.
Схема 5.2 – Возможные технологические маршруты на ОАО «Автобусный парк №1»:
Технологические маршруты устанавливаются для автомобиля в зависимости от его технического состояния, плана ТО и режима работы.
5.2 Функции центра управления производством, отделов, комплексов, зон и участков
Центр управления производством:
Оперативное руководство всеми работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.
Возглавляется начальником ремонтных мастерских, а оперативная работа по управлению выполняется инженером ЦУП и находящимися у него в подчинении распределителями работ.
Процесс оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ремонтов и технических обслуживаний подвижного состава включает в себя:
а) прием "Листков учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава";
б) открытие заказов на проведение ремонтов и ТО;
в) установление очередности выполнения работ по ТР и ТО подвижного состава;
г) определение планового времени, необходимого для выполнения намеченных работ;
д) обеспечение своевременной постановки подвижного состава на посты ТР и ТО;
е) выдача заданий мастерам, бригадирам производственных подразделений на проведение конкретных ремонтных работ;
ж) выдача заданий комплексу подготовки производства по номенклатуре и количеству деталей, узлов и агрегатов для комплектования оборотного фонда;
з) выявление отклонений в процессе выполнения ремонтных работ, a также корректировка заданий в соответствии со складывающейся производственной обстановкой;
и) периодический контроль хода выполнения работ по имеющимся каналам связи.
Организация подготовки производства:
Контроль и поддержание установленного уровня неснижаемого запаса оборотых агрегатов, узлов, деталей и материалов на промежуточном складе.
Получение от ремонтных участков отремонтированных агрегатов, узлов и деталей, и также доставка их па промежуточный склад.
Мойка демонтированных с автомобилей агрегатов, узлов и деталей перед доставкой их па ремонт в ремонтные участки.
Содержание инструментального хозяйства и централизованное обеспечение ремонтных рабочих инструментом, приспособлением и оргонасткой.
Подготовка автомобилей к техническому обслуживанию и ремонту и постановка их на рабочие посты,
Промежуточный склад предназначен для непосредственного обеспечения участков текущего ремонта, ТО-1, ТО-2 новыми и оборотными деталями, узлами, агрегатами и материалами. И промежуточном складе постоянно поддерживается неснижаемый запас оборотного фонда деталей, узлов и агрегатов за счет отремонтированных ремонтными участками.
Прием, хранение и отпуск оборотных и новых деталей, узлов, агрегатов и материалов, а также оперативный учет их движения осуществляется кладовщиками промежуточною склада, который является материально-ответственным лицом и обеспечивает:
выдачу со склада для доставки на рабочие места деталей, узлов, агрегатов и приемку на склад ремонтного фонда;
проверку комплектности сдаваемых на промежуточный склад отремонтированных и снятых с подвижного состава деталей, узлов и агрегатов;
постоянный контроль за нормами неснижаемого запаса оборотного фонда;
строгое ведение всей документации склада (картотеки, приходно-расходной документации, формы о состоянии запасов неснижаемого оборотного фонда и т.д.).
Кладовщик промежуточного склада подчиняется административно мастеру комплекса подготовки производства и оперативно инженеру ЦУП.
Оборотные детали и узлы выдаются на подвижной состав в обмен на вышедшие из строя по требованию, оформленному в установленном порядке. Оборотные агрегаты (двигатель, КПП, мосты, гидроусилителя рулевого управления в сборе и т.д.) выдаются при наличии акта, утвержденного главным инженером.
Основная задача инструментального отделения – ремонт, хранение и выдача инструментов и приспособлений - возлагается на слесаря-инструментальщика.