2 Визначення норм і нормативів

Оптимізація виробничо-фінансової діяльності АТП вимагає розробки прогресивних норм і нормативів.

Норми – це максимально припустимі (іноді середні) абсолютні значення витрати матеріальних цінностей, витрат праці робітників на одиницю транспортної або іншої продукції з урахуванням досягнень науково-технічного прогресу і досвіду передових підприємств. До них відносяться, наприклад, норми витрати автомобільного палива на 1 т-км або 1 пас-км, запчастин на 1000 км пробігу і т.д.

Під нормативами варто розуміти показники, що характеризують величину (ступінь) використання знарядь праці, їхню витрату на величину площі, ваги, обсягу і т.д., наприклад, виробка в т або т-км на 1т вантажопідйомності автомобіля, коефіцієнти випуску автомобілів на лінію, використання вантажопідйомності, пробігу і т.д.

Нормативна база АТП повинна бути представлена наступними групами норм і нормативів:

– використання засобів праці;

– витрати матеріальних ресурсів;

– трудомісткості робіт з технічного обслуговування та ремонту.

2.1 Нормування використання засобів праці

Показники використання транспортних засобів приймаються за існуючими на автотранспорті нормативами з урахуванням перспектив росту обсягів перевезень.

Середня тривалість перебування автомобіля в наряді за добу залежить від прийнятого співвідношення кількості автомобілів, що працюють в одну, дві, три зміни.

Планове значення часу в наряді визначається відповідно до прийнятого обсягу роботи автомобіля, характером і терміном перевезень, організацією роботи водіїв, режимом технічного обслуговування рухомого складу і часом на один оборот або їздку основними маршрутами. Відповідно до завдання час в наряді для першого автомобіля складає Т_н = 8,3 години, для другого автомобіля Т_н = 8,4 години.

Середня технічна швидкість рухомого складу визначається з урахуванням нормативів [1, стор. 7], досягнень кваліфікованих водіїв, конкретних дорожніх і транспортних умов. Технічна швидкість першого автомобіля дорівнює Vt = 49 км/год, другого Vt = 37 км/год відповідно до категорії дороги, на якій експлуатуються автомобілі (категорія наведена в завданні).

Таблиця 2.1 – Розрахункові значення технічної швидкості для рухомого складу

Групи доріг	Тип дорожнього покриття	Vт, км/год
I	Дорога з удосконаленим покриттям (асфальтобетонні, цементобетонні, брущаті, гудроніровані, клінкерні)	49
11	Дороги з твердим покриттям (булижне, щебенисте, гравійне) і ґрунтові поліпшені	37
111	Дороги ґрунтові звичайні	28
	Робота у місті для автомобілів і автопоїздів вантажністю до 7 т (автоцистерни місткістю до 6 тис. л)	25
	Теж для автомобілів і автопоїздів вантажністю більше 7 т (автоцистерни місткістю більше 6 тис. л)	24

Час простою під навантаженням і розвантаженням за одну їздку нормується в залежності від способу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, вантажопідйомності автомобіля і виду вантажу, що перевозиться.

Розрахуємо час навантажування і розвантаження, год.:

1. для першого бортового автомобіля (ЗІЛ-433110):

(2.1)

2. для другого автомобіля-самоскида (КамАЗ-55111):

(2.2)

де t_н1 – норма часу на навантаження 1т вантажу, хв;

q – вантажопідйомність автомобіля, т;

t_н2 – норма часу на навантаження понад 1т за кожну або неповну тонну додатково, хв;

tдод – норма часу на виконання додаткових операцій, хв.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності розраховується на підставі номенклатури і класу запланованих до перевезення вантажів, а також з урахуванням вантажопідйомності автомобіля. Коефіцієнт використання вантажопідйомності для першого вантажу дорівнює γ=1, для другого γ=1 [2, стор.5], тому що перший і другий вантажі I-го класу.

Коефіцієнт використання пробігу планується відповідно до розроблених маршрутів перевезень. Якщо немає можливості розрахувати коефіцієнт використання пробігу для маршрутів перевезень, то його значення можна вибрати за даними таблиці 2.2. Коефіцієнт використання пробігу першого автомобіля дорівнює β=0,6, другого автомобіля – β=0,49.

Таблиця 2.2 – Розрахункові значення коефіцієнта використання пробігу

Відстань перевезення, км		Відстань перевезення, км	
Бортові автомобілі, сідельні тягачі		Самоскиди
7	0,53	1	0,46
10	0,55
15	0,57	3	0,48
25	0,60
50	0,65
75	0,68	5 і більше	0,49
100	0,72
більше 100	до0,8

Визначимо середньодобовий пробіг для вантажних автомобілів, км:

(2.3)

де Т_н – час у наряді, год;

V_t – технічна швидкість автомобіля, км/год;

l_їв – довжина їздки з вантажем, км;

β – коефіцієнт використання пробігу;

t_{н - р} – час навантажування та розвантаження автомобіля, год.

Для першого автомобіля середньодобовий пробіг складає:

Для другого автомобіля розрахунок середньодобового пробігу робимо аналогічно.

Прийняті й погоджені техніко-експлуатаційні показники наведені в таблицях 2.3 і 2.4.

Таблиця 2.3 – Техніко-експлуатаційні показники під час перевезення вантажів

Марка автомобіля	q, т	γ	Тн, год	Vt, км/год	tнр, год	β	Lсд, км
ЗІЛ-433110	7	1	8,3	49	0,93	0,6	194,25
КамАЗ-55111-131-13	13	1	8,4	37	0,43	0,48	87,66

Таблиця 2.4 – Техніко-експлуатаційні показники під час перевезень пасажирів автобусами

Марка автобуса	Пасажиромісткість, пас	Час в на-ряді, год	Експлуатаційна швидкість, км/год	Середньо добовий пробіг, км
Богдан А-09202	43	8,3	13	107,9
Еталон А079.30	64	8,4	17	142,8

Середньодобовий пробіг для автобусів у км визначається за формулою:

(2.4)

де V_e – експлуатаційна швидкість автобуса, км/год;

Т_н – час в наряді, год.

Середньодобовий пробіг для першого автобуса дорівнює:

Середньодобовий пробіг для другого автобуса розраховується аналогічно.

Таким чином, визначені основні показники використання засобів праці для пасажирського і вантажного АТП.

2.2 Розрахунок періодичності різних видів технічного обслуговування і ремонту

Вибір проводиться відповідно до «Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту».

Результати вибору наводяться в таблиці 2.5.

Таблиця 2.5 – Норми пробігу до ТО-1, ТО-2 і КР

Вид впливу	Пробіг, км	Пробіг, км
	ЗІЛ-433110	КамАЗ-55111-13
ТО-1 ТО-2 КР	4000 16000 300000	4000 16000 300000
	Богдан А-09202	Еталон А079.30
ТО-1 ТО-2 КР	5000 20000 320000	5000 20000 400000

Простій автомобіля в ТО-2 і поточному ремонті визначається за нормами відповідно до Положення [2, стор. 10]. Значення наводяться в таблиці 2.6.

Таблиця 2.6 – Норми простою автомобіля при ТО і ремонті

Марка автомобіля	Норма простою в ТО-2 і ПР на 1000км пробігу, дн	Дні простою в капітальному ремонті
ЗІЛ-433110	dеп=0,55	22
КамАЗ-55111-13	dеп=0,6	22
Богдан А-09202	dеп=0,55	20
Еталон А079.30	dеп=0,6	20

У підрозділі визначені періодичність технічного обслуговування (ТО) і ремонту, норми простою в ТО і ремонті відповідно до “Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту”.

2.3 Нормування матеріальних ресурсів

Норми витрати матеріальних ресурсів включають:

• витрату палива для автомобілів;

• витрату мастильних і експлуатаційних матеріалів;

• витрати на 1км пробігу з відновлення і ремонту шин;

• витрати на матеріали і запчастини.

Під час нормування витрати рідкого палива для вантажних автомобілів, роботу яких враховують у т-км, використовують основну лінійну норму витрати палива на 100 км пробігу в залежності від моделі автомобіля (Н_км) і додаткову норму витрати палива на кожні 100 т-км (Н_т-км) [2, стор. 39]. Для автомобіля ЗІЛ-433110 основна лінійна норма витрати палива дорівнює 31 л/100км. Для автомобіля КамАЗ-55111-13- 36,5 л/100 км (ДТ). Додаткова норма витрати палива на 100 т-км транспортної роботи: для бензину 2 л/100 т-км; для дизпалива 1,3 л/100 т-км; для зрідженого газу 2,5 л/100 т-км; для стиснутого газу 2 м³/100 т-км. Додаткова норма витрати палива на їздку для самоскидів складає 0,25 л/їзд.

Норми витрати моторних (Н_мм), трансмісійних (Н_трм) і консистентних змащень (Н_зм) установлені на кожні 100л нормованої витрати рідкого палива [2, стор. 52-53]. Для автомобіля ЗІЛ-433110: Н_мм=2,8 л/100л, Н_трм=0,4 л/100л, Н_зм=0,35 кг/100л; для автомобіля КамАЗ-55111-13: Н_мм=2,8 л/100л, Н_трм=0,4 л/100л, Н_зм=0,35 кг/100л.

Витрата гасу планується до 0,5 % нормованої витрати палива. Обтиральних матеріалів 37 кг; інших матеріалів (електроліт, дистильована вода і т.д.) 37 грн (згідно завдання).

Норму витрат на 1км пробігу з відновлення зносу шин і ремонту шин зручніше визначати за наступною формулою у грн:

(2.7)

де С_ш – балансова вартість комплекту шин, грн; [2, стор. 72];

L_нш – норма експлуатаційного пробігу шини, км; для першого автомобіля L_нш = 90 тис. км, для другого автомобіля L_нш=80000 км [2,стор.22-26];

90 – приймається, виходячи з установленої вартості комплекту шин, %.

Для першого вантажного автомобіля:

.

Для другого вантажного автомобіля та для автобусів розрахунок проводимо аналогічно.

Розрахунок норми витрат на матеріали і запчастини проводиться на підставі рекомендацій з норм, установлених на тисячу кілометрів пробігу в гривнях для основних марок і модифікацій автомобіля [2, стор. 16-21]. Значення норм витрат зручніше наводити в таблиці 2.7.

Лінійна норма витрати палива для автобуса Богдан А-09202 складе Н_км=26,5 л/100км (ДТ), а для автобуса Еталон А079.30 Н_км=15 л/100км (ДТ).

Норми витрати моторних (Н_мм), трансмісійних (Н_трм) і консистентних змащень (Н_зм) для автобусів установлені на кожні 100л нормованої витрати рідкого палива і визначаються так само, як і для вантажних автомобілів [2, стор. 52-53]. Для автобуса Богдан А-09202 Н_мм=2,2 л/100л, Н_трм=0,25 л/100л, Н_зм=0,25 кг/100л; для автобуса Еталон А079.30 Н_мм=2,0 л/100л, Н_трм=0,3 л/100л, Н_зм=0,2 кг/100л.

Витрата гасу планується до 0,5 % нормованої витрати палива; обтиральних матеріалів 37кг; інших матеріалів (електроліт, дистильована вода і т.д.) 37грн (згідно завдання).

Розрахунок скоректованих норм витрат на матеріали і запасні частини робимо в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 – Норми витрат на матеріали і запасні частини

Вид впливу	Норма витрат на матеріали на 1000км пробігу, грн (Нм)	Норма витрат на запчастини на 1000км пробігу, грн (Нз)	Норма витрат на матеріали на 1000км пробігу, грн (Нм)	Норма витрат на запчастини на 1000км пробігу, грн (Нз)
1	2	3	4	5
	ЗІЛ-433110		КамАЗ-55111-13
ЩО ТО-1 ТО-2	21,84 8,32 6,0	- - -	43,2 14,48 11,44	- - -
ПР	57,84	52,16	89,52	139,04
Разом	94,0	52,16	158,64	139,04

Продовження таблиці 2.7

1	2	3	4	5
	Богдан А-09202		Еталон А079.30
ЩО ТО-1 ТО-2	32,4 10,4 7,44	- - -	34,4 12,0 8,48	- - -
ПР	41,6	70,16	57,68	89,36
Разом	91,84	70,16	112,56	89,36

Таким чином, визначені норми витрат матеріальних ресурсів для вантажного і пасажирського АТП, а саме: норми витрати палива, мастильних матеріалів, обтиральних і експлуатаційних матеріалів, норми витрат на відновлення і ремонт шин, норми витрати матеріалів і запасних частин при ТО і ремонті.

2.4 Нормування трудомісткості обслуговуючих та ремонтних робіт

Норми витрат праці для виконання розрахунків виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу наведені в [2, стор.11-13]. У таблиці 2.8 дані значення норм трудомісткості.

Таблиця 2.8 – Норми трудомісткості

Вид впливу	Норма, чол-год	Норма, чол-год
	ЗІЛ-433110	КамАЗ-55111-13
ЩО ТО – 1 ТО – 2 ПР	0,55 3,8 16,5 6,0	0,55 4,04 16,91 7,31
	Богдан А-09202	Еталон А079.30
ЩО ТО – 1 ТО – 2 ПР	0,8 5,8 24,0 6,2	0,8 5,8 24,0 6,2

У підрозділі визначені норми витрат праці під час проведення технічного обслуговування і ремонту.

Усі визначені в другому розділі показники роботи АТП і норми витрат необхідні для проведення подальших розрахунків витрат на матеріальні ресурси і розрахунку трудомісткості виконуваних робіт з технічного обслуговування і ремонту.