Заключение.

Спроектированный двигатель отвечает поставленным в задании требованиям.

В подведение итогов следует обратить внимание на некоторые допущения, принятые при расчётах:

- индукция в зазоре получилась завышенной, что приводит к снижению коэффициента мощности и КПД; зависимость коэффициента от значения индукции, не позволяет последнюю менять в широких пределах, т.к. начинает выходить за допустимые рамки; изменять линейную токовую нагрузку нежелательно, т.к. это приводит к значительному увеличению числа витков;

- предельное значение коэффициента заполнения паза, которое удалось получить, превышает рекомендуемое на 15%, что вносит трудности в укладку проводов в пазы, т.к. требуется укладывать провода слишком плотно и ровно.

Остальные параметры, которые требуется сверять с заданными стандартными диапазонами значений, в процессе расчёта получились правильно.

Из графика пусковой характеристики видно, что проектируемый двигатель пускается практически с максимальным пусковым моментом, что весьма положительно для машины. Хотя для машин такой малой мощности такая большая кратность пускового момента не обязательна.

Тепловой и вентиляционный расчёт показал, что в номинальном режиме двигатель работает без перегрева.

Библиография.

1. Копылов И.П., Горяинов Ф.А., Клоков Б.К. Проектирование электрических машин: Учебное пособие для вузов /Под ред. И.П. Копылова– М.: Энергия, 1980. – 496 с.

2. Копылов И.П. Электрические машины: Учебник для вузов /И.П. Копылов. – 3-е изд., испр. – М.: Высшая школа, 2002. – 607 с.