Вопросы для самопроверки

1. Состав блока питания?

2.Назначение прибора питания ВГ-2Б, его органы управления?

3.Контрольно-сигнальные табло прибора питания, его конструктивное оформление?

4.Принципиальная электрическая схема линий питания ГАК «Вега-М»? 5.Назначение штурманского пульта ВГ-3В?

6.Конструкция прибора ВГ-3В, его органы управления, контрольно-сигнальные табло?

7.Работа штурманского пульта как ретранслятора компасного курса?

8.Работа штурманского пульта как корректора?

9.Какие сигналы необходимо вводить в штурманский пульт для правильной работы корректора?

10.Назначение курсографа, его состав, органы управления?

11.Назначение курсового и четвертного перьев, правила чтения курсограммы?

12.Согласование показаний репитеров и курсографа с показаниями основного прибора ВГ-1Б?

Практическое задание №4 режимы работы гак «вега-м» (игс, гк с ку, га, кгк, компенсации дрейфа гироскопа)

В основу принципиальной схемы ГАК «Вега-М» положена кинематическая схема гиросекции СГ-1Б основного прибора ВГ-1Б и ее электрические связи с другими системами гирокомпаса.

Учитывая сложность схемы, последовательно рассматриваются такие режимы функционирования прибора:

-режим индикаторного гиростабилизатора (ИГС);

-режим гирокомпаса с косвенным управлением (ГК с КУ);

-режим «Гироазимут» (ГА);

-режим корректируемого гирокомпаса (КГК);

-режим КГК с компенсацией постоянного дрейфа гироскопа;

-режим КГК с автоматической компенсацией азимутального дрейфа.

Литература: [1], §§ 3.2.9-3.2.11; [2], § 2.1.5.

Методические указания

Целью практического занятия является получение обучающимися сведений о работе принципиальной схемы гирокомпаса на основе кинематической схемы и ее электрической связи с другими системами гирокомпаса.

При рассмотрении режима двухосного индикаторного гиростабилизатора, обратить внимание на решаемую им задачу-слежение корпуса гироблока за положением гироскопического чувствительного элемента, обеспечивая сохранение им свойств свободного гироскопа.

Особенностью режима ГК с КУ является то, что решаемая им задача, осуществляется посредством блока косвенного управления (БКУ) движением индикаторного гиростабилизатора, воздействующего на гироблок через его каналы управления (стабилизации). Наложение управляющих моментов производится через торсионы, при помощи имеющихся в гиростабилизаторе следящих приводов.

Задачей режима КГК является компенсация гироскопических моментов, обуславливающих наличие скоростной и широтной погрешностей в показаниях гирокомпаса и приведение его главной оси в плоскость истинного меридиана.

При подготовке к практическому занятию обучающимся необходимо повторить закономерности поведения чувствительного элемента корректируемого гирокомпаса при маневрировании судна, корректирующие моменты, влияние вредных моментов, влияние погрешностей внешней информации, а также принципиальную схему ГАК «Вега-М», конструкцию его чувствительного элемента.

Вопросы для самопроверки

1.Назовите режимы функционирования ГАК «Вега-М».

2.Что является основой для реализации жидкостно-торсионного подвеса гиросферы?

3.Сколько и каких каналов стабилизации имеет режим индикаторного гиростабилизатора?

4.Что обеспечивает начальную и последующую стабилизацию гирокамеры относительно главной оси гироскопа?

5.Сколько и каких каналов имеет блок косвенного управления?

6.Сигналы, какого устройства являются входными для блока косвенного управления?

7.Какие задачи решает режим корректируемого гирокомпаса?

8.В каких случаях ГАК «Вега-М» переводят в режим «Гироазимут»?

9.Как работает режим «Гироазимут» (по функциональной схеме)?

10.При помощи чего к чувствительному элементу гирокомпаса прикладываются управляющие, корректирующие, компенсирующие моменты?

11.Наложение на чувствительный элемент гирокомпаса управляющих моментов

12.Наложение на чувствительный элемент гирокомпаса корректирующих моментов.

13.Наложение на чувствительный элемент гирокомпаса компенсирующих моментов.