Устройство для нагружения исследуемого двигателя

Для снятия электромеханическиих характеристик двигателя ДПТ с НВ существует несколько видов тормозных устройств на основе различных физических эффектов; среди них можно отметить:

Электромагнитные нагрузочные устройства - "баланс-динамо"

К таким нагрузочным устройствам относятся электромагнитные тормоза, в которых момент сопротивления создается за счет взаимодействия вихревых токов в якоре (диске или стаканообразном роторе), вращающемся относительно статора, со знакопеременным неподвижным магнитным полем. Статор в таких тормозах "завешивается", для возможности угловых перемещений, в зависимости от величины тормозного момента. Величина тормозного момента отсчитывается непосредственно по шкале

Недостатком таких тормозов являются невозможность создания активного тормозного момента и неэффективность на малых скоростях вращения.

Двигатели постоянного тока

Успешно в качестве нагрузки может быть использован встречно включенный однотипный двигатель постоянного тока с независимым возбуждением. В этом случае появляется возможность снятия характеристик исследуемого двигателя во всех режимах работы.

Фрикционные нагрузочные устройства

В таких нагрузочных устройствах тормозной момент создается за счет сил трения, которые могут регулироваться. Недостатком таких тормозов являются невозможность создания активного момента сопротивления, значительный шум при работе и активный износ пары трения.

5. Описание лабораторного стенда сдпт-1

Стенд состоит из электромеханического агрегата и приборного блока, соединенных между собой двумя силовыми кабелями и одним измерительным. Приборный блок подключается к трехфазной сети 380 В.

Включение стенда к сети осуществляется автоматом на левой боковой панели приборного блока, а измерение частоты вращения цифровым индикатором.

Перевод обозначений.На панели

POWER SUPPLY VOLTAGE TACHOMETER SPEED, rpm CURRENT SOURCE ARMATURE CURRENT EXCITING CURRENT DC MOTOR STUDY MOTOR BRAKE MOTOR LOAD ON OFF

энергия напряжение питания тахометр скорость, об/мин источник тока ток якоря ток возбуждения двигатель постоянного тока изучаемый двигатель тормозной двигатель нагрузка включено выключено

Связь между угловой скоростью и_частотой вращения

В системе СИ для определения скорости двигателя используют понятие угловой скорости вращения, которая измеряется в рад/с, но часто используется и такое техническое понятие как частота вращения - n, которая имеет размерность об/мин. Эти две величины связаны выражением

.

В стенде при помощи цифрового тахометра измеряется частота вращения.

Добавочные сопротивления в цепях якорных обмоток

Как следует из электрической принципиальной схемы, изображенной на передней панели стенда последовательно с якорными обмотками исследуемого двигателя Ml и нагрузочного М2 включены добавочные сопротивления R1 и R3.

Величина добавочных сопротивлений R1 и R3 может ступенчато изменяться соответствующими переключателями на панели, от нулевой до десятой ступени.

Соответственно R1 и R3 могут принимать по десять значений от 0 до 6.5 Ом с шагом 0,65 Ома, т.е., например, для R1 можно записать

R1=0.65N Ом,

где N - номер включенной ступени (0..10), определяемый по самой верхней цифре на ручке переключателя.

Так как в добавочных сопротивлениях R1 и R3 используется нихром, то можно считать,что их величины не зависят от температуры.