Роль iala в разработке стандартов

Международная ассоциация маячных служб и служб навигационного обеспечения (IALA) стала основной организацией, финансирующей и координирующей разработку универсального транспондера AIS. В 1996 г. Комитеты IALA по VTS и радионавигации подготовили проект рекомендаций, который после уточнения в Подкомитете по безопасности судоходства NAV стал основой технических условий IMO на AIS.

В октябре 1997 г. по просьбе нескольких вновь возникших производителей оборудования AIS Ассоциация IALA приняла рабочую группу производителей и морских администраций для согласования стандартной технологии для транспондеров AIS. Эта группа, которая официально образовала Рабочую группу IALA по AIS, подготовила проект рекомендаций, которые был представлен Швецией от имени Финляндии, Германии, Канады, Южной Африки и Соединенных Штатов в Сектор радиосвязи Международного союза электросвязи (ITU-R).

Подготовительная группа IALA по AIS в настоящее время собирается дважды в год под эгидой IALA для продолжения работ по разработке стандартов и приложений, а также “Руководства IALA по AIS”, которое само по себе является важным проектом.

На последнем заседании подкомитета NAV 45 (сентябрь 1999 г.) была выражена озабоченность относительно явного отсутствия принятых процедур или руководящих материалов по эксплуатации AIS, особенно в режиме связи судна с судном. IALA и Руководящая группа по AIS взяли на себя обязательство подготовить базовое представление по этому вопросу для рассмотрения на следующем заседании NAV 46 в июле 2000 г.

 ВОПРОСЫ СВЯЗИ

Рабочие режимы AIS

AIS обычно работает в автономном режиме самоорганизующегося информационного обмена между судами, если береговая станция (например, центр VTS) не назначит в определённом районе сеть информационного обмена “судно–берег” для всех судов и береговых абонентов. Стандарт на универсальные AIS (Рекомендации ITU-R M.1371) определяет два канала рабочих частот AIS1 и AIS2 и требует, чтобы эти каналы работали одновременно и параллельно. Для связи судна с судном в открытом море конференция WRC-97 выделила каналы 87B и 88B. Конференция WRC-97 также предусмотрела выделение в случае необходимости региональных каналов для AIS, например, в пределах зоны ответственности VTS и (или) в пределах национальных границ.

В районах обслуживания VTS режимы связи “судно–судно” и “судно–берег” действуют автономно и параллельно. Для обеспечения каждого из двух рабочих режимов требуются отдельные выделенные частоты: режим “судно–судно” требует два выделенных симплексных частотных канала, и режим “судно–берег” требует два выделенных дуплексных частотных канала.

Для выполнения требуемых услуг и функций системы VTS требуют дуплексные каналы. Для служб VTS, которые охватывает большие географические районы, обслуживаемые несколькими постами связи, обычно требуется два дуплексных канала, чтобы избежать взаимных помех между соседними вышками. В районах, обслуживаемыми более чем двумя постами, для эффективного использования частотного спектра вышки могут по очереди использовать два частотных канала.

AIS должна иметь возможность работать в режиме “судно-судно” везде и непрерывно. Таким образом, требуется, чтобы в зоне ответственности VTS система AIS поддерживала оба режима связи “судно–берег” и “судно–судно” на двух отдельных каналах. Для выполнения этого требования и ослабления явления взаимных помех (поскольку один канал может быть забит взаимными помехами) судовые транспондеры AIS проектируются для одновременной работы на двух частотных каналах. Стандарт на универсальные AIS предусматривает автоматическое переключение каналов (управление каналами с помощью DSC и транспондеров AIS с перестройкой по частоте) для дуплексных и симплексных каналов.