Режим дальней связи

Требования технических условий IMO для оборудования AIS состоят в том, что это оборудование должно функционировать “как средство, используемое прибрежными государствами для получения информации о судне или его грузе”, когда судно работает в районе морской ответственности государства. Для выполнения этой функции и содействия администрациям в выполнении обязательств по контролю больших районов и прибрежной зоны требуется режим дальней связей AIS.

Обязательства государств относятся к обеспечению безопасности судоходства, поисково-спасательным работам (SAR), поиску и эксплуатации полезных ископаемых и защите окружающей среды в прибрежных районах, включая континентальный шельф и исключительные (эксклюзивные) экономические зоны (EEZ).

Такой сценарий очень подходит к ситуации в Австралии. Поэтому во время разработки стандартов на AIS в комитетах и рабочих группах IALA и IMO австралийские делегаты активно способствовали тому, чтобы возможность дальней связи была включена в функциональные требования к AIS. Однако, что касается режима дальней связи, ни принятые ITU-R технические характеристики, ни проекты стандартов IEC на проведение испытаний на данном этапе не дают подробных сведений, кроме определения стандартного интерфейса. Перед Подготовительной группой IALA по AIS в настоящее время поставлена задача разработать более подробные стандарты на режим дальней связи, и в настоящее время группа тесно сотрудничает по этому вопросу с рабочей группой IEC WG 80.

С точки зрения Австралии цель включения требования обеспечения транспондерами AIS режима или подсистемы дальней связи состоит в обеспечении возможности автоматического предоставления основных судовых данных с помощью технических средств коммерчески доступной инфраструктуры глобальной связи.

В качестве подходящей системы глобальной связи был предложен INMARSAT C. В Австралии уже были проведены испытания этого способа автоматической передачи сообщений с использованием систем AUSREP и REEFREP. Однако INMARSAT несёт за собой груз проблем, связанных с его реализацией в глобальных масштабах, и эти вопросы уже были внесены на рассмотрение IMO (COMSAR 3/7), IALA и IEC TG 80.

Технические средства ais

Хотя технические условия IMO и технические характеристики ITU-R были приняты и изданы, пока не будут официально одобрены стандарты IEC на проведение испытаний (номинально в конце 2000 – в начале 2001 г.), теоретически не может быть полностью сертифицированной аппаратуры автономной AIS, принятой к эксплуатации.

Однако многое из технических требований стандартов AIS стало возможным благодаря опыту, приобретённому морскими администрациями и промышленными организациями в разработке весьма похожей и уже проверенной технологии в таких странах, как Швеция, Финляндия, Южная Африка, Германия, Канада и Соединённые Штаты. Некоторые из этих систем, которые первоначально базировались на VTS, уже работают четыре–пять лет, и разработки производительных систем VTS/VTMIS, интегрирующих новое поколение технических средств AIS, DGNSS и ECDIS, далеко продвинулись.