Функциональные возможности

С точки зрения функциональных возможностей требования Резолюции IMO MSC.74 (69) (по существу, технических условий на универсальные AIS) состоят в следующем:

• Система должна иметь возможность работать в режиме “судно–судно” с целью содействия предупреждения столкновений;

• Служить для прибрежных государств средством получения информации о судне и его грузе;

• Служить инструментом VTS, обеспечивающим связь “судно–берег” (для управления движением судов).

Требования к функциональным характеристикам AIS дальше развиваются в технических условиях:

• Несколько режимов работы:

  • Работа в “автономном и непрерывном” режиме во всех районах. Компетентный орган должен иметь возможность переключаться на этот режим и обратно из одного из альтернативных режимов работы.

  • Работа в “задаваемом” режиме в районе ответственности компетентного органа, отвечающего за контроль движения, так что интервал передачи данных и (или) временные окна могут задаваться дистанционно этим органом.

  • Режим “запроса” или управляемый режим, в котором передача данных происходит в ответ на запрос другого судна или компетентного органа.

• Автоматическое и непрерывное предоставление информации компетентному органу и другим судам без вовлечения экипажа судна.

• Приём и обработка информации от других источников, в том числе от компетентного органа и других судов;

• Ответ на вызовы с высоким приоритетом и вызовы, связанные с безопасностью мореплавания, с минимальной задержкой;

• Выдача информации о позиции и маневрировании судна со скоростью передачи данных, достаточной для точного слежения компетентным органом и другими судами.

Типы и форматы сообщений

Выше уже рассматривался принцип использования скорости хода и состояния маневра судна в качестве средства определения скорости обновления данных и обеспечения соответствующей степени точности сопровождения судна (табл. 1). Аналогичный поход применяется к содержанию судовых информационных сообщений с той целью, чтобы передаваемые в сообщении данные не были обременены статической и неважной информацией.

Информация различного типа, определяемая как “статическая”, “динамическая” или “относящаяся к рейсу”, связана с различными временными периодами и, таким образом, требует различных скоростей передачи.

Содержание сообщения “Координаты судна”, которое представляет собой главным образом динамические данные и обычно является приоритетным, приведено в табл. 3. Второстепенное сообщение упаковывается как сообщение о статических данных судна и данных о рейсе.

Таблица 3

Содержание сообщения “Координаты судна”

Параметр	Число бит	Описание
Идентификатор сообщения	6	Идентификатор данного сообщения (1, 2 или 3)
DTE	1	Готовность терминала (0 = не занят; 1= занят)
Индикатор наличия данных	1	0 = нет данных для передачи 1 = есть данные для передачи
Идентификатор абонента	30	Идентификатор морской подвижной службы. Однозначная идентификация. (Заводской номер устройства в качестве замены)
Режим эксплуатации	2	0 = на ходу; 1 = на якоре; 2 = судно, лишённое возможности управляться; 3 = ограниченная маневренность
Скорость поворота	8	 127 градус/мин (-128 указывает на отсутствие данных), внешний датчик
Скорость относительно дна моря (SOG)	10	Скорость относительно дна моря ступеньками в 1/10 узла (0–102.4 узла)
Точность определения координат	1	1 = высокая (< 10 м, дифференциальный режим приёмника DGNSS) 0 = низкая (> 10 м, автономный режим приёмника GNSS)
Долгота	28	Долгота в 0,00001 долях минуты (180 градусов, восточная = положительное число, западная = отрицательное число)
Широта	27	Широта в 0,00001 долях минуты (90 градусов, северная = положительное число, южная = отрицательное число)
Курс относительно дна моря (COG)	12	Курс относительно дна моря в 1/10 долях градуса (0–3599)
Направление	9	В градусах (0-359) (551 указывает на отсутствие данных), внешний датчик
Отметка времени	6	Время генерирования сообщения – секунды всемирного скоординированного времени (0-59 или 62, если аппаратура определения местоположения работает в режиме счисления пути, и 63, если система определения местоположения не функционирует или если последняя функционирует в режиме ручного ввода)
Индикатор повторной передачи	2	Показывает число повторных передач сообщения. Судовые транспондеры используют стандартное значение 0.
Резерв для использования в отдельных регионах	4	Зарезервировано для определения компетентным региональным органом. Устанавливается равным 0, если не используется для регионального применения.
Резерв	3	Не используется. Устанавливается равным 0.
Состояние связи	18	Состояние STDMA
Общее число бит	168

* Дата устанавливается приёмной аппаратурой.

** Поле не предусматривается в основном сообщении.

*** Согласно требованиям компетентного органа.

 

В состав судовой информации, предоставляемой системой AIS, должна входить:

• Статическая информация: Каждые 6 минут и по запросу

  • Номер IMO (если имеется)

  • Позывной и название судна

  • Длина и ширина

  • Тип судна

  • Положение приёмной антенны системы определения местоположения на судне (в корме или в носу, по левому или правому борту от диаметральной линии)

• Динамическая информация: Зависит от скорости хода и изменения курса (см. табл. 1)

  • Координаты судна с указанием точности и достоверности данных

  • Время по всемирному скоординированному времени

  • Курс относительно дна моря

  • Скорость относительно дна моря

  • Направление

  • Режим эксплуатации (например, судно, лишённое возможности управляться, на якоре, и т.д. – ручной ввод информации)

  • Скорость поворота (в случае маневра)

  • Дополнительная информация – угол крена (при наличии датчика)

  • Дополнительная информация – килевая и бортовая качка (при наличии датчика)

• Информация, связанная с выполняемым рейсом: Каждые 6 минут, при изменении данных или по запросу

  • Осадка судна

  • Опасный груз (тип)

  • Порт назначения и расчётное время прибытия (по усмотрению капитана)

  • Дополнительная информация – план маршрута (опорные точки)**

• Краткие сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания: По требованию