2.2.3 Методы организации труда ремонтных рабочих

В АП №5 применяется метод специализированных бригад. На каждую специализированную бригаду возлагается своевременное и качественное выполнение соответствующего вида ТО и ТР по всем автобусам АТП.

Узлы и агрегаты, снятые с автобуса, ремонтируются рабочими, которые не входят в состав специализированных бригад.

В состав специализированных бригад входят рабочие различных специальностей. Необходимые для выполнения всего объёма работ ТО или ремонта: слесаря, кузовщики, сварщики и т.д. При этом слесарь по шинам, авторегулировщик, автоэлектрик выделяется в состав специализированных бригад на время выполнения работ из соответствующих отделений.

Схема специализированных бригад показана на рисунке 4.

Главный инженер

Начальник производства

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Ремонт агрегатов

Рисунок 4-Схема организации производства ТО и ТР автомобилей специализированными бригадами.

2.3 Сведения о производственных подразделениях

2.3.1 Посты(линии) диагностики технического состояния транспортных средств

Техническое диагностирование – комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния.

Диагностирование является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объекта диагностирования.

2.3.2 Посты (линии) то-1 транспортных средств

Основная цельТО-1– предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

2.3.3 Посты (линии) то-2 транспортных средств

Зона ТО-2. Зона предназначена для проведения технического обслуживания №2 автомобилей. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специализированных цехах), выполнение в установленном объёме крепёжных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определённого пробега (метод учёта по фактическому пробегу) или по графику (метод учёта по календарному времени).

2.3.4 Посты (зона) текущего ремонта транспортных средств

Характерными работами текущего ремонта являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные узлы и агрегаты, требующие капитального ремонта.

Текущий ремонт способствует выполнению установочных норм пробега до капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте устанавливается при контрольных осмотрах во время технического обслуживания, диагностики, а также по заявке водителя. Одновременно по ряду работ, в первую очередь связанных с безопасностью движения и трудоемких при устранении отказов, проводится плановый текущий ремонт. Частично он совмещается с операциями технического обслуживания. Планово-предупредительная система организации текущего ремонта как профилактическая мера обеспечивает своевременное устранение причин отказов, уменьшает стоимость работ и расход запасных частей, повышает безопасность использования автомобиля.

Работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, подразделяются на два вида: работы по съему и установке агрегатов и узлов, а также по разборке, устранению неисправностей и сборке снятых агрегатов и узлов.

Оформление технической документации происходит на ЦУПе, старшим мастером. Для получения необходимых деталей или доливка жидкости и т.д., нужно взять акт или требование на ремонт или на замену, мастер пишет номер машины, кто производит замену, доливку и т.д., ставит число и дату, подписывает и идет подписывать у начальника мастерских, затем отдает это требование слесарю и он идет получать то, что выписано в требовании, иногда например для получения нового натяжного ролика или хомутов нужно подписать замену на промежуточном складе и сдать старые хомуты или ролики на хранение, а затем идти на центральный склад и получать новые детали.

Охлаждающие жидкости такие как антифриз или тосол, концентрат получают на АЗС расположенной на территории парка. Опишем например процесс получения антифриза:

• Идем на ЦУП, там выписывает акт на доливку антифриза( в этом акте указывается количество литров или пишется до полной системы), подписываем у начальника мастерских и идем получать антифриз, взяв с собой ведро или тару;

• На заправке отдаем акт и идем получать антифриз;

• При помощи насоса и мерного ведра набираем определенное количество антифриза и переливаем его в ведро;

• Если количество литров соответствует в заявке, то после набора заявка закрывается;

• Человек получивший антифриз расписывается в листке, где пишется его фамилия, имя, отчество и роспись, а так же указано количество литров, взятых им.

Для увеличения производительности труда необходимо сперва обеспечить персонал необходимым инструментом, а то порой бывает, что нечем откручивать детали, так же нужно своевременно пополнять запасы запасных частей, т.к. в нашем парке их практически нету. Так же я считаю, что нужно улучшить условия труда, заменить устаревшее оборудование например старые гайковерты на новые электрические или пневматические, а так же более тщательно следить за качеством выполнения работ по ТО, ТР.

Уровень технической оснащенности зоны ТР –никакой. Весь инструмент очень старый, его очень мало и им проблематично что-то сделать, гайковерты очень древние и работают очень плохо, подъемники в ямах тоже старые, но почти все работают, но их тоже пора заменить на новые, газоотсосы разработанные для икарусов не подходят для новых МАЗОВ и НЕМАНОВ и отработавшие газы выходят на зону ТР, где люди дышат ими.

Зона ТР работает с 8.00 до 17.00-основная бригада, а есть люди которые приходят к 9.00 и работают до 18.00. Так же есть люди работающие с 7.00-19.00.Ночная смена работает с 19.00-06.00. Численность людей в бригадах варируется от 8 до 15 человек, а иногда и меньше бывает.

Контрольно-диагностические работы для выявления и уточнения объёма работ ТР

Устранение неисправностей на ТС без снятия агрегатов, сборочных единиц и механизмов

Снятие неисправных агрегатов, сборочных единиц, механизмов.

Производственно-вспомогательные цехи (такие как агрегатный).

Склад оборотных агрегатов, сборочных единиц, механизмов, приборов и деталей

Установка исправных агрегатов, сборочных единиц, механизмов. Подгоночные, регулировочные, крепежные, смазочные и другие работы.

Контроль качества работ, проверка на стендах или пробегом и сдача ТС.

Рисунок 8-Схема технологического процесса текущего ремонта ТС.

Наименование оборудования зоны ТР

оборудование	модель	Количество
Установка смазочно-заправочная	ЦКБ-3141	1
Подъемник	ПТО-16	13
Подъемник	ПТО-37А	3
Мостик к посту	ОН-218	8
Гидросъемник шкворней	СПРУТ	1
Тележка	Э-307	1
Тележка	ТСВ	1
Тележка	П-254	1
Колонка маслозаправочная		1
электрогайковерт	ПС-181	4