3. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

• время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

• подготовительные и заключительные операции:

- получение распоряжения на маневровую работу или доклад об его выполнении;

- перевод стрелок;

- проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

- укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие их;

- прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

- отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

- включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса Т_пр определяется по формуле:

, мин (3.11)

где а – время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин;

- дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, масса, мин;

- число вагонов в группе.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с приложением №1.

4. Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза груза

Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Транспортные автомобили

Тип и марка автомобилей	Грузоподъемность, т	Примечание
Бортовые
ЗИЛ-133Г	8,0
ГАЗ-53Б	4,0
ЗИЛ-130Г	6,0+5,5	С прицепом
КамАЗ-5320	8,0+8,0	То же
МАЗ-500А	8,0+8,0	»
Самосвалы
МАЗ-511А	7,5+7,5	С прицепом МАЗ-847А
МАЗ-50ЭА	8,0
МАЗ-7510	36,0
ЗИЛ-ММЗ.4501	4,2
ЗИЛ-ММЗ-554	4,0+5,0	С прицепом ГКБ-8527
КамАЗ-5510 КамАЗ-851002	7,0 7,0+7,0	С прицепом ГКБ-8527
Автопоезда
КамАЗ-54102/ОдА3.9385.06	19,2	Бортовой
КамАЗ.5410/ОдА3-9770	13,5	Фургон
КрАЗ-255Л/ТМЗ-803К МАЗ.509Л/ТМЗ-80М	23,0 20,5	Лесовоз

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе:

(3.12)

где - суточный грузооборот, т;

- расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

- средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;

- время нахождения автомобиля в наряде, ч/сутки;

- коэффициент выпуска автомобилей ( );

- номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принято для освоения рассматриваемого грузооборота, т;

У – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда), принимаемый равным:

1,0 – для грузов I класса (лес, картофель, щебень, гравий, песок и др.);

0,8 – для грузов II класса (тарно-упаковочные грузы);

0,6 – для грузов III класса;

0,5 – для грузов IV класса;

0,4 – для грузов V класса;

t – время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч, принимается в соответствии с разделом IV Прейскуранта №13-01-01, «Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом» или по расчету:

t = , час (3.13)

где , - производительность погрузочно-разгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

у – коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля);

- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускном пункте станции и клиентуры. Принимается мин для одного контрольного пропускного пункта.

Также время простоя автомобилей под грузовыми операциями на грузовом дворе и у складов грузоотправителя и грузополучателя можно определить:

t = , час (3.14)

где - норма времени на переработку одной тонны груза или контейнера (принимается согласно /13/), ч.