11.5 Технологія виконання операцій з відчеплення вагонів від транзитних поїздів у разі виявлення несправностей за допомогою пристроїв асдк-б з системою сквп-2

11.5.1 Дані пристрої призначені для контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда та контролю деталей, що волочаться і провисають, а також виступають за нижній габарит рухомого складу під час руху поїзда.

Пристрій АСДК-Б розміщений на 893км+060м парного напрямку перегону роз’їзд 898 км - Черкаси, налаштований на виявлення перегрітих букс із нагрівом підшипника, як для вантажних поїздів так і для пасажирських поїздів.

Пристрій АСДК-Б обладнаний також системою автоматичного контролю типу СКВП-2, яка налаштована на виявлення деталей, що провисають та волочаться, виступають за нижній габарит рухомого складу під час руху поїзда.

1 1.5.2 Порядок користування реєстраційними пристроями і правилами зчитування інформації, порядок дій чергового по станції та інших працівників при виявленні вагонів з несправностями описаний в «Місцевій інструкції з експлуатації засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда типу АСДК-Б з системою автоматичного контролю деталей, що провисають та волочаться, виступають за нижній габарит рухомого складу на ходу поїзда СКВП-2 по станції Черкаси».

11.5.3 Порядок операцій по відчепленню (причепленню) вагонів описаний в пункті 11.4 «Технологія роботи з составами транзитних поїздів».

11.5.4 Графік виконання технологічних операцій з відчеплення від транзитних поїздів вагонів з технічними несправностями, які виявлені пристроями АСДК-Б з системою СКВП-2 наведено в Додатку Д.6.

11.6 Контроль технічного стану составів пасажирських і транзитних поїздів пкто станції Черкаси

11.6.1 У тих випадках, коли станція Черкаси пропускає пасажирські і транзитні вантажні поїзди без переробки, черговий по станції при виході поїзда із сусідньої станції, по парковому зв'язку, телефону сповіщає працівників ПКТО про час прибуття і колії прийому поїзда. Працівники пункту контрольно технічного обслуговування вагонів виходять на колію приймання, зустрічають поїзд, проводять зовнішній огляд вагонів в поїзді, контролюють його технічний стан та стежать за безпечним прослідуванням поїздів.

11.7 Технологія роботи з великоваговими та довгосоставними поїздами

11.7.1 Поїзди по станції Черкаси формуються в повній відповідності до вимог пунктів 15.26 - 15.36 ПТЕ, графіком руху і планом формування поїздів. Норми ваги та довжини вантажних поїздів по напрямках і по кожній дільниці встановлюються діючим графіком руху та планом формування поїздів. Уніфікована норма для станції Черкаси складає по довжині 57 умовних вагонів у парному і непарному напрямках, по вазі - 3700 т на Шевченко, 3500 т - Гребінку.

11.7.2 При постановці у вантажні довгосоставні поїзди вагонів, зайнятих людьми, а також вагонів з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, вони повинні мати відповідне прикриття. Для прикриття складач використовує вагони з безпечними нелегкозаймистими вантажами чи порожні. Розміщення та знаходження в поїздах вагонів з негабаритними вантажами та спеціальним рухомим складом встановлюється Інструкцією з перевезення негабаритних і великовагових вантажів залізницями України, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, якими керується ДСПГ та складач поїздів при формуванні поїздів.

11.7.3 Формування довгосоставних поїздів проводиться на приймально-відправних коліях №№ 4, 5, 6 з дотриманням особливих запобіжних заходів по суміжних коліях та відповідно до діючої місцевої Інструкції про порядок користування пристроями СЦБ на станції Черкаси. Формування довгосоставних поїздів здійснюється в межах максимальної корисної довжини колій.

11.7.4 Закріплення та вилучення гальмових башмаків за вказівкою чергового по станції виконують сигналіст, складач поїздів (при відсутності складача поїздів – черговий по гірці). Порядок оформлення документів, виконання операцій з обробки довгосоставних поїздів аналогічний зазначеному в п.11.1 та п.11.3.

11.7.5 Перед відправленням довгосоставного поїзда черговий по станції погоджує це питання з поїзним диспетчером дільниці, одержує наказ поїзного диспетчера з реєстрацією в журналі диспетчерських розпоряджень форми ДУ-58.

11.7.6 Для забезпечення безпеки руху і проведення маневрової роботи керуватися ПТЕ, ІРП, Інструкцією з сигналізації, вказівками залізниці, Укрзалізниці в цьому питанні, місцевою «Інструкцією про порядок користування пристроями СЦБ на станції».