- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава):
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс – арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс – арс и управление от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб)
- •Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тормозных цилиндрах имеется давление от вентилей замещения №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор – компрессоры (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор – компрессоры (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится главная рукоятка кв из тормозных положений в нулевое положение.
Порядок отключения системы алс – арс и управление от основного контроллера.
Затормозить состав полным служебным торможением.
Закрыть кран ЭПВ.
Перевести реверсивную рукоятку в нулевое положение.
Отключить тумблера АЛС, АРС.
Отключить выключатели РЦ АРС, УОС.
Установить реверсивную рукоятку в положение «Вперёд».
Расломбировать и включить кнопку КАХ.
Включить «Педаль безопасности».
Установить главную рукоятку на положение «Ход-2».
Отпустить пневматические тормоза.
В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС – АРС, после остановки поезда на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.
Порядок приведения состава в движение на подъеме и управления от основного контролера машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить рукоятку главного вала КВ в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопку КАХ;
- отпустить пневматические тормоза краном машиниста, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;
- после трогания поезда перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
Порядок приведения состава в движение на подъеме при наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ»:
-затормозить состав полным служебным торможением;
-установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-2».
-включить педаль бдительности.
-вторым положением; с краном машиниста - произвести ступенчатый отпуск из пятого положения во второе с выдержкой в каждом положении 1-2 сек.
После трогания поезда перевести главную рукоятку КВ в положение "Ход-1" далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.
При приведении состава в движение на подъеме с отключенными устройствами АЛС-АРС и управлении от КРУ машинист должен:
- затормозить состав полным служебным торможением;
- установить вал КРУ должен быть в положение Ход-2;
- включить педаль бдительности;
- нажать кнопки «Резервный пуск», КАХ;
- отпустить пневматические тормоза, произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;
- кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.
На Люблинско–Дмитровской линии при неисправности устройств АЛС-АРС машинист обязан остановить поезд, отключить устройства АРС и включить резервный комплект АРС, доложить об этом поездному диспетчеру; дальнейшее движение осуществляется по сигнальным показаниям АЛС. Разрешается следовать с пассажирами до станции, где производиться выход и заход подвижного состава в депо приписки. При неисправности поездных устройств АРС, независимо от наличия сигнального показания АЛС, машинист обязан остановить поезд, сообщить о неисправности поездному диспетчеру, отключить устройства АРС и резервный комплект АРС, дать заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки и на снятие состава с линии. Дальнейшее (после остановки) движение производиться после разрешения поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч при нажатой педали бдительности до ближайшей станции с путевым развитием. Пассажиры должны быть высажены из поезда на ближайшей станции. При разрешающем показании светофора автоблокировки разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч, а при запрещающем показании светофора (красный огонь, синий огонь, погасшие огни, непонятное показание) – после остановки, сообщения поездному диспетчеру, получения подтверждения поездного диспетчера – со скоростью не более 20км/час до следующего светофора.
Следование поезда с отключенными устройствами АЛС–АРС и резервным комплектом АРС при управлении локомотивной бригадой и при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки осуществляется со скоростью не более 20 км/ч до первого попутного светофора, далее, по разрешающему показанию светофора, со скоростью не более 35 км/ч.
Следование поезда с необорудованными устройствами АЛС – АРС осуществляется по сигналам автоблокировки и при управлении локомотивной бригадой со скоростью не более 35км/ч.