- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава):
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс – арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс – арс и управление от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб)
- •Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тормозных цилиндрах имеется давление от вентилей замещения №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор – компрессоры (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор – компрессоры (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится главная рукоятка кв из тормозных положений в нулевое положение.
Применение педали бдительности (пб)
Педаль бдительности используется машинистом в случаях, когда необходимо обеспечить особые условия следования поезда (состава), осуществляя контроль состояния машиниста.
При следовании с включённой (нажатой) педалью бдительности машинист обязан проявлять особую бдительность и быть готовым немедленно отпустить её и применить экстренное торможение краном машиниста, если возникнет угроза безопасности движения.
Существуют следующие ситуации, при которых разрешается применять педаль бдительности:
Въезд, выезд из электродепо и следование по парковым путям;
Движение по соединительным ветвям по не кодированным частотами АЛС рельсовым цепям;
Проследование светофоров с запрещающим показанием согласно ПТЭ метрополитенов РФ;
При появлении на указателе АЛС сигнального показания «0» или «ОЧ» на станциях и перегонах линий метрополитена;
При следовании по станционным путям оборота подвижного состава к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» или «УП»;
При неисправности (отключении) поездных устройств АЛС–АРС;
Следование поезда или состава в неправильном направлении;
Движение вспомогательного поезда.
Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
Проверка свободности хода состава проверяется методом проверки наката.
Машинист обязан проверить накат электроподвижного состава в следующих случаях:
После приемки подвижного состава на линии;
После выезда из ПТО;
После отключения тормозного воздухораспределителя на вагоне;
После отключения БВ независимо от последствий;
При горящих лампах сигнализации пневмопружинного тормоза и красных ламп ЛСН;
После применения экстренного пневматического торможения;
После срабатывания ЭПВ-АРС или вентиля замещения №2 (при неисправности электроподвижного состава);
После срабатывания срывного клапана;
После получения информации о неисправности на подвижном составе по связи «Пассажир-Машинист»;
12.2.10. При сомнении в полном отпуске тормоза;
12.2.11. Во всех случаях при подозрении на повышенное сопротивление движению поезда;
12.2.12. При срабатывании устройства дополнительного контроля состояния тормозов.
Порядок проверки наката:
Проверка наличия наката на подвижном составе должна проводиться на площадке, подъеме или спуске не более 5‰.
Тяговые двигатели кратковременно включаются на положении «ХОД-1» и отключаются после набора скорости 8-10 км/ч (для набора необходимой скорости необходимо вывести 1-2 позиции применяя «ручной» пуск). Если отсутствует сопротивление движению, следовать далее.
Если после отключения двигателей имеется сопротивление движению поезда или резкое замедление до остановки, то накат отсутствует. Принять меры к выяснению и устранению неисправности.
На уклоне более 5‰ накат не проверяется. Для проверки проследовать на участок, где имеется возможность проверить накат.
Проверять наличие наката при запрещающем показании впереди расположенного светофора или частоты запрещается.