В движении. Скутера

Моды ни минуты не оставались на месте. Важно было постоянно передвигаться и они выбрали скутера.

Скутер изобрели в Британии, но, как и многое другое, британцы не довели это дело до конца. Я помню один британский скутер под маркой Triumph Tigresse. Он был очень мощный, быстро разгонялся, но не прижился у модов по-настоящему. Самыми распространенными скутерами были модели итальянских производителей Lambretta и Vespa. Привлекательные очертания, чистые и аккуратные в уходе - скутеры отлично подходили к философии мод культуры. Это не мотоциклы, от которых руки были постоянно грязные, а масло попадало на одежду.

Если скутер ломался, продвинутый мод даже и не думал прикасаться к своему агрегату. Он бледнел от одного только вида смазки. Eddy Grimstead: «Парни  чувствовали: этот большой заляпанный аппарат - не для них. То, каковы мотоциклы - это не рабочий класс». Eddy Grimstead держал два магазина скутеров в Лондоне на Ист-Энд.

После первого бума, пик которого пришелся на 1959, объем продаж скутеров упал. Первым кто осознал, что скутера не поспевали за бурным течением времени, был Eddy Grimstead. Он решил сделать их более привлекательными. Все аппараты перекрашивали в редкие цвета. На большинство навешивались дополнительные хромированные детали. Eddy Grimstead стал главным настройщиком скутеров. Кроме дополнительно света, зеркал, талисманов в виде людей или животных (mascot) и гудков он мог перетянуть сиденье под шкуру леопарда, установить бросающиеся в глаза брызговики, штыревые антенны, и украсить руль мехом.

Скутера стали таким же предметом соперничества, как и одежда. А это было недешево. У парня на обложке этой книги 27 фар, 4 альпийских рожка, 6 хромированных талисманов и 2 эмблемы. Эти наворты обошлись ему в £75 на цены 1963-го. Некоторые выкидывали по £200 на дополнительные детали. Зато, когда зажигались все фары – смотрелось потрясающе, словно ряды прожекторов. Я даже слышал, что один скутер-мод вложил в фары цветной целлофан: когда он включал свет, скутер зажигался 14-ю разными цветами.

Парни собирались вместе и курсировали по своей местной High Street в боевых порядках. Лучший скутер шел первым, а другие выстраивались за ним по диагоналям, образуя наконечник стрелы. Собиралось от 10 до 25 скутеров и двигались они со скоростью 15 миль/час. Был и правильный стиль «райдинга» (riding). Ноги вытягивались под уголом в 45', а парень на заднем сидении ставил руки за спину и откланялся назад. Они носили парки и французские береты, которые натягивали на лоб. Часто парки отделывали лисьим мехом. Ездить в шлеме в те времена не обязывали.

Простора, чтобы проявить себя, хватало. Например, поработать над глушителем – у каждого аппарата был свой звук от выхлопа. Можно было на верхушку антенны прицепить лисий мех или привязать его сзади, чтобы тот развивался за скутером при движении. Антенны могли достигать невероятной длинны – до 7 метров. Многие из тюненых Eddy Grimstead скутеров выглядели как настоящие предметы искусства. Журнал ARK Королевского Колледжа Искусств упоминал Eddy Grimstead рядом с большими именами по тюнингу автомобилей (Kustomizing) в Штатах, где это стало культом. А Lambretta даже скопировала некоторые из его цветовых схем.

Но стиль резко изменился и скутера перегруженные хромированными деталями и лисей отделкой устарели. В моду вошел простой матовый цвет. Исчезли навороты, а затюненые глушители, ранее отверженные как слишком тихие, вернулись на свое место. Кое-кто пошел еще дальше и катался, сняв предварительно все панели. Такие скутера походили на скелеты, словно их сняли со сборочного конвейера, так и не смонтировав до конца. На показ выставлялся не только двигатель (в стиле рабочего класса!), но и рама, а иногда даже передняя вилка.

По-видимому, скутера покупались не только как средства передвижения, но и как культовый символ. Моды были первой молодежной культурой, для которой стала важной мобильность. Требовалось постоянно передвигаться, проверять обстановку в разных клубах, магазинах одежды и музыкальных лавках. Со скутером ни тебе и, что существенно, ни твоей девченке (bird) незачем было волноваться, дабы успеть на последний автобус. Парни могли часами стоять пред дэнсхоллом или Wimpy Bar и похвалятся своим аппаратом перед другими парнями, а заодно и перед девченками, которые сидели в Wimpy Bar и глядели на улицу. Когда приходило время прокатится с девченкой, благодаря скутеру, считай, полдела уже было сделано.

Летом скутеристы собирались в группы и двигались к побережью. Ранним утром субботы скуты сбивались в стаи и, постреливая глушителями, направлялись к морю.

Скутеры продавались в рассрочку на удобных условиях. Депозит составлял всего £20, а остальное выплачивалось в течении 3-х лет. Конечно, делалось это под проценты более высокие, чем обычно. Чтобы совсем упростить покупку, продавцы оформляли страховку и дорожные сборы и включали все в еженедельные выплаты. Это был ловкий ход, так как парням было непросто оформить страховки. Единственное, с чем продавцы не могли помочь, это заставить отца подписать бумаги на покупку в рассрочку