29. Организации, обслуживающие морской транспортный флот

Кроме судовладельческих компаний, эксплуатирующих транспортные и пассажир­ские суда, в судоходной индустрии активно действуют различные фирмы и организации, обслуживающие морской транспортный процесс. К ним относятся*

стивидорные компании, выполняющие погрузочяо-разгрузочные работы в пор­тах;

буксирные фирмы, владеющие портовыми буксирами-кантовщиками, обеспечи­вающими швартовные операции судов;

агентские компании, обеспечивающие всестороннее (комплексное) обслужива­ние судов в портах;

• бункерные организации» предоставляющие топливо и смазочные масла д,, ^ дов и выполняющие бункеровочные операции в портах и на рейдах,

• шипчандлерские фирмы, снабжающие суда продовольствием, запчаст«^ другим необходимым снаряжением;

• ремонтные организации, выполняющие мелкий ремонт навигационного обо^ дования, автоматики, приборов и т,п.

• классификационные общества, обеспечивающие технический иадзор за судами в соответствии с международными и национальными правилами, их классу, кацию и сертификацию;

• компании судового менеджмента, выполняющие управление определенными производственными функциями судов на основе договоров с судовладельцами Различают технический, коммерческий, финансовый, крюинговый и другие ви­ды менеджмента. Крюинговые агентства занимаются наймом и трудоустройст­вом моряков на суда под различными флашми Обычно они выступают как по­средники на рынке рабочей силы и формируют экипажи в соответствии с ука­заниями судовладельцев н действующим законодательством;

• компании-операторы судов, не владеющие своим флотом, но фрахтующие суда на долговременной основе (тайм-чартер, бербоут-чартер) с целью их эксплуа­тации для получения прибыли. Они нередко причисляют себя к судоходных компаниям,

• транспортно-экспедиторские фирмы, занимающиеся отправлением н приемкой грузов, оформлением грузовых документов и другими операциями ПО поруче­нию грузовладельцев,

• лоцманские компании, обеспечивающие проводку судов в узкостях, каналах, подходных фарватерах и в портах;

• брокерские организации, выполняющие по поручению судовладельцев отфр®* тование судов (поиск подходящих грузов) или фрахтующие суда по поручен^ грузовладельцев.

Между ними существуют сложные взаимосвязи и взаиморасчеты, конкурситна борьба. Кроме того, в обслуживании морского судоходства.

30. Регистрация судов. Виды и характеристики судовых регистров

Законодательством большинства стран, имеющих торговый флот, установлено, что регистрация судов в государственном судовом реестре - необходимое условие для предос­тавления государством морским судам права плавать под своим флагом Порядок ведения судового реестра н регистрации судов определяется самим государством и, как правило, согласуется с соответствующими положениями Конвенции об открытом море (Женева, 1958 г,) и Конвенции ООН по морскому праву (Монтего Бей (Ямайка), 1982 г ), в которых говорится, что между судном и государством флага должна существовать реальная связь, суда должны плавать под флагом только одного государства и подчиняться исключитель­но его юрисдикции. Перемена флага судна допустима лишь в случае действительного пе­рехода права собственности или изменения регистрации. Следует, однако, отметить, что обе конвенции оставили открытым вопросы об условиях регистрации судов, критериях реальной связи между судном и государством флага.

Сложившаяся к настоящему времени практика регистрации судов позволяет судов­ладельцу, в зависимости от особенностей его бизнеса и положения в судоходной индуст­рии, регистрировать свои суда в одном из четырех видов регистров, а именно

I. Традиционном, т.е. в национальном судовом регистре (своего государства) с усовершеветвованным управлением и детально раярмботваными правилами, на основе | дунарояных законов Государство флага обеспечивает определенную защиту своим л, ¹ контроль за их состоянием и действиями, укомплектование квалифицированным ^ жем из 1раждан данной страны. Эксплуатационные расходы и оплата труда моряков ы ЭТОМ достаточно высокие, ЧТО объясняется хорошим экономическим состоянием госуд^ ства флага н активной работой профсоюзов Примером таких стран национальной регвд рации судов являются США, Великобритания, Япония, Норвегия, большинство еврощ$] ских государств.

2. Так называемом «зависимом» регистре (экстерриториальной регистрации), кш рый наиболее характерен для бывших британских колоний. Зарегистрированные здесь су. да несут британский флаг, имеют права и обязанности согласно своду законов Бригада», го торгового флота н обладают некоторыми дополнительными свободами, которые тре­тируются и контролируются администрацией порта приписки. Смысл этих свобод -»• снижении требований к национальности членов экипажа, уменьшении налогообложений в условиях взаимоотношений с международными организациями, регулирующими суда- ходство Типичные примеры этой категории регистров* остров Мэн, Гонконг, ГибрШф, Бермуды, о-в Кайман.

3. В одной из стран «открытого» регистра («удобного» флага), о котором уже го­ворилось. Использование этого регистра обеспечивает высокую гибкость законодательст­ва, финансовых структур, национальности и квалификации экипажа, налогового режим* Инфраструктура, администрация и репутация «открытых» регистров варьируется в широ­ком интервале от «очень чистых» до «очень грязных». Страны «открытой» регистр®)® Кипр, Гондурас, Либерия, Мальта, Панама, Сан Винсент и Гренадины. Регистрация суд» в этих странах весьма проста и не требует выплаты корпоративного налога.

4. Можно также зарегистрировать суда в относительно новом (появился в 80-е го­ды) так называемом «втором» международном регистре. «Вторые» международные реги­стры можно определить в качестве промежуточных между традиционными регистрами, подразумевающими прямую экономическую, административную и юридическую связи между судном и государством флага, и открытыми регистрами, где иет экономической связи, а административная и юридическая - гораздо свободнее. При «вторых» междуна­родных или «альтернативных» регистрах сохраняются экономическая связь между судном и государством флага, юридическая н контролирующая роли государства. Но правила в отношении налогов, национальности моряков, уровня зарплаты и местонахождения ком­пании являются более гибкими, чем при традиционных регистрах.