31. Особенности оффшорных судоходных компаний

Регистрация судов под «удобным» флагом обычно вызывает необходимость созда­ния в этой стране оффшорной судоходной компании. В этой связи рассмотрим очень кратко основные особенности оффшорных услуг.

В широком смысле термин «оффшор» (offshore - с англ «вдали от берега») означа­ет «находящийся за пределами национальной юрисдикции и не подпадающий под дейст­вие национального законодательства». Появился он в 80-х годах двадцатого столетия, хо­та корни его ведут еще в XVI век, когда впервые возникло понятие «удобный» флаг

Компании, создаваемые в странах, представляющие существенные льготы для предпринимателей, называют оффшорными Страну, законодательно обеспечивающую налоговые льготы физическим и юридическим лицам на своей территории, наз. оффшорной зоной Оффшорные зоны (юрисдикции) создаются, как правило, на небольших территориях, расположенных часто на островах,.За счет придания этим территориям особого статуса и льгот привлекаются источники экономического развития

Оффшорная юрисдикция предоставляет для инвесторов определенный стандартный комплекс возможностей. В него входят регистрация нерезидентных компаний, зтак же создание оффшорных структур других типов - предпринимательских партнерств, специализированных оффшорных компаний (банков, страховых фирм и инвестиционных учереждений).

Особенности оффшорной компании связаны с ее нерезидентным статусом. Это от­качает, что центр управления н контроля оффшорной фирмы находится за рубежом Для ее функционирования достаточно наличия формальных атрибутов компании - владельцев, директоров (обычно требуется не менее двух директоров), устава, банковского счел комплекта регистрационных документов.

32,33. Технический надзор за судами. Цели, виды и органы технического надзора за судами.

Условия морской перевозки в наши дни обязаны :

1. Обеспечивать максимальную безопасность для экипажа, пассажиров и грузовладельцев.

2. Страховые компании всегда должны иметь возможность с достаточной степенью точности оценить степень риска связанные с данной перевозкой груза на конкретном судне.

Для достижения этих целей суда должны строится с учетом последних инноваций, а также должны поддерживаться в должном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации судна. Судно не имеет право выйти в рейс с повреждениями , неисправностями ,так как в море они могут стать причиной тяжелых последствий вплоть до гибели судна. Чтобы это недопускать ,существует система контроля судна. Качество постройки, тех. Состояния в процессе эксплуатации при помощи так называемого тех.надзора.

Целью тех.надзора является контроль за тех.состоянием судна для обеспечения

1)безопасностью мореплавания

2)охрана человеческой жизни

3) сохран. груза

4) защита окружающей среды

Органами тех.надзора является классификационные общества, тоесть регистр.

34. Классификационные общества , их роль в обеспечении безопасности мореплавания

Классификационные общества - это независимые, негосударственные и непри­быльные организации, основная цель деятельности которых - осуществление регулярных проверок судов и оказание необходимой помощи судовладельцам для поддержания тех­нического состояния судов в соответствии с действующими международными требова­ниями и нормативами безопасности. Для этого классификационные общества разрабаты­вают и поддерживают на уровне современности необходимые стандарты безопасности по проектированию и периодическому освидетельствованию судов, занятых в международ­ном судоходстве, и применяют их во всем мире, используя собственный штат инспекто­ров, инженеров, экспертов. Деятельность классификационных обществ по надзору за со­ответствием судов стандартам осуществляется практически на всех этапах «жизненного» пути судна, при проектировании, в период постройки (контроль используемых материа­лов, качества сборки) и затем в процессе эксплуатации.

Всего в мире действуют более 40 классификационных обществ, но только часть из них надежно выполняет свои функции и относится к разряду наиболее авторитетных. Эти общества объединены в Международную ассоциацию классификационных обществ (МА- КО), они разрабатывают и используют на практике общие для всех правила и схемы клас­сификации и оимиггельствования судов, выполняют научные разработки в области безо­пасности мореплавания, результаты которых в виде рекомендаций направляют своим клиентам – судовладельцам.

MAKO объединяет 10 классификационных обществ:

• Lloyd's Register of Shipping (LR) - Регистр судоходства Ллойда;

• American Bureau of Shipping (ABS) - Американское Бюро Судоходства,

• Det Norske Veritas (DNV) - Норвежский Веритас;

• Nippon Kaiji Kyokai (NKK) - Японский морской регистр;

• Germanischer Lbyd (GL) - Германский Ллойд;

• Bureau Veritas (BV) - Бюро Веритас (Франция);

• Russian Maritime Register of Shipping (RS) - Российский морской регистр с>до- ходства;

• Registro Italiano Navale (RINA) - Итальянский морской регистр;

• Korean Register of Shipping (KR) - Корейский регистр судоходства;

• China Classification Society (CCS) - Китайское классификационное обществ Ассоциированные члены.

• Хорватский регистр судоходства (CRS);

• Индийский регистр судоходства (IRS).