3.Охарактеризовать распределительный щит открытых вагонов типа 61-425 с системой электроснабжения эв-26.

Э

1 – неподвижный статор

2 – защитный кожух

3,16 – подшипниковые щиты

4 – втулка

5,18 – уплотнительные войлочные кольца

6 – цилиндрический роликовый подшипник

7 – крышка

8 – штепсель

9 – розетка

10 – коробка зажимов

11 – клеммная колодка

12 – траверса

13 – коллекторная коробка

14 – полюсная часть

15 – вращающийся якорь

17 – лабиринтная крышка

19 – радиально-упорный шарикоподшипник

20 – фланцевая втулка

КЗАМЕНАЦИОННЫЙ БИЛЕТ № 6

1.Дайте характеристику ударно-тягового устройства пассажирского вагона.

Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и локомотивом, для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии друг от друга. Эти устройства состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок.

1.Автосцепное оборудование
а) автосцепка с деталями механизма	Корпус автосцепки, детали механизма сцепления (замок, замкодержатель, предохранитель, подъемник, валик подъемника)
б) ударно-центрирующий прибор	Ударная розетка, центрирующая балочка, маятниковые подвески-2 шт.
в)упряжное устройство с поглощающим аппаратом	(Тяговый хомут, упорная плита, поглощающий аппарат, клин, поддерживающая планка)
г) упоры	Задние и передние
д) расцепной привод	Двуплечий рычаг, кронштейн, державка, цепь
2. Буферные комплекты и упругие элементы переходных площадок пассажирских вагонов	Упругая переходная площадка с суфле, выполненным из морозостойкой резины.

Хребтовая балка (10)– для размещения поглощающего аппарата и крепления корпуса автосцепки

Поглощающий аппарат(11) - воспринимает и смягчает действующие удары и тяговые усилия

Тяговый хомут(16), клин(13) – для соединения корпуса автосцепки с поглощающим аппаратам и передачи тяговых усилий

Ударная розетка(14), центрирующий прибор(центрирующая балочка(3), маятниковые подвески(2) – поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси вагона.

Поддерживающая планка – удерживает поглощаю­щий аппарат с тяговым хомутом внутри хребтовой бал­ки.

Упорная плита(12), передний упор(15)- передает тяговое усилие на раму вагона

Задний упор (9) – передает на раму сжимающее усилие и удары

Расцепной привод – для расцепки автосцепок соседних вагонов

Корпус автосцепки с механизмом(1) – для размещения деталей сцепления и контакта с другой автосцепкой.

Упругие переходные площадки.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой, а также для амортизации рез­ких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упруги­ми переходными площадками.

В настоящее время пассажирские вагоны оборудуют уп­ругой переходной площадкой с суфле, выполненным из мо­розостойкой резины, которая обеспечивает хорошую плот­ность соединения и одновременно является звукоизоля­ционным материалом. Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправ­ностью фартуков. Сильно изогнутые и обледеневшие в зимнее время фартуки могут стать причиной несчастных случаев. У несцепленных вагонов переходные фартуки должны быть подняты и закреплены.