3.Охарактеризовать распределительный щит открытых вагонов типа 61-425 с системой электроснабжения эв-26. Экзаменационный билет № 8

1.Изложить назначение и устройство тележки твз-цнии. (Смотри билет №2)

2.Дать характеристику приводов подвагонных генераторов, устройство, принцип действия

Назначение привода:

1.Передает вращение от оси колесной пары к валу (якорь, ротор) генератора.

2.Увеличивает частоту вращения якоря (ротора) в 3-4 раза по сравнению с частотой вращения колесной пары.

Применение того или иного привода зависит от мощности и типа генератора, скорости движения поезда и года постройки вагона.

Приводы вагонов, рассчитанных на скорости движе­ния до120 км/ч, имеют большее передаточное число, а на скорости до 160 км/ч - меньшее.

ВИДЫ ПРИВОДОВ
От торца оси колесной пары	Текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) Текстропно-карданный привод (ТК-2). Редукторно-карданный привод. от торца оси.
От средней части оси	Редукторно-карданный от средней части оси.

Устройство, принцип действия текстропно-редукторно-карданного привода Эксплуатация привода.

ТРКП наиболее надежный привод. Этими приводами оснащаются пассажирские и почтовые вагоны. Приводы монтируют на одной стороне тележки КВЗ-ЦНИИ.

1-ведущий шкив, закрепленный на торце оси;

2-ведомый шкив, посаженный на конусную часть вала редуктора;

3-четыре приводных ремня;

4-редуктор;

5-натяжное устройство;

6- карданный вал;

7- генератор;

8-предохранительные устройства вала и генератора.

Принцип работы тркп Вращение от оси колесной пары передается

В ЕДУЩИЙ ШКИВ ЧЕТЫРЕ ПРИВОДНЫХ РЕМНЯ ВЕДОМЫЙ ШКИВ

Р ЕДУКТОР (цилиндрическое зацепление) КАРДАННЫЙ ВАЛ ВАЛ ГЕНЕРАТОРА

Применение редуктора в приводе позволяет увеличить передаточное отношение до 4,1, благодаря чему генератор включается при минимальных скоростях движения 37-42 км/ч.

Эксплуатация привода.

• Периодически проверять крепление шкивов и подвески генератора. Крепление ведущего и ведомого шкивов должно быть прочным, а канавки шкивов - чистыми.

• В период, когда возможно образование наледи на канавках шкивов, следует осматривать шкивы и при обнаружении наледи скалывать ее деревянным предметом.

• Проверяется натяжение и наличие полного комплекта ремней. Допускается как исключение эксплуатация клиноременной передачи на трех ремнях до пункта формирования, при этом нагрузку на генератор необходимо уменьшить.

• Проверяется целостность предохранительного устройства генератора, надежность крепления, и наличие зазоров между скобами и корпусом генератора, который должен быть не менее 5 мм. Если величина зазора меньше или его вообще нет (генератор лежит на скобах) необходимо оградить поезд сигналом остановки и вызвать ПЭМ.

Устройство, принцип действия ТК-2, отличия ТК-2 от ТРКП. Эксплуатация привода. С 1994 г. на пассажирских вагонах применяются текстропно - карданные приводы (ТК-2) – безредукторные, обеспечивающие передачу мощности при скоростях от 40 до 160 км/ч. Передаточное отношение 2,78. Привод предназначен для передачи крутящего момента от торца шейки оси колесной пары валу генератора. Он монтируется на тележке тормозного конца вагона.

1. ведущий шкив

2. пять клиновых ремней

3. ведомый шкив

4. натяжное устройство

5. предохранительные скобы карданного вала

6. карданный вал

7. генератор

8. подвески генератора

ОТЛИЧИЯ ТК-2 ОТ ТРКП

1.Вместо редуктора промежуточная опора ведомого вала и шкива – промежуточный вал.

2.Вместо четырех ремней в ТК-2 – пять ремней Б-2500.

3.Ведомый шкив привода ТК-2 по диаметру меньше ведомого шкива ТРКП.

4.Ведущий шкив ТК-2 по диаметру больше ведущего шкива ТРКП.