1.1. Выбор верхнего строения пути

Виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения зависят от класса пути, группы, категории пути и пропущенного тоннажа в млн. брутто. Для звеньевого пути норма периодичности капитального ремонта пути 600 млн. т. брутто, В курсовом задании пропущенный тоннаж на перегоне составляет 680 млн. т. брутто. По моему участку за год проходит 70 четн т-км брутто, следовательно принимаем тяжелый тип количество негодных скреплений -40%. Капитальный ремонт пути предназначен для полной замены путевой решетки, собранной из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40 см. или заменой других видов балласта. При производстве верхнего строения пути т. е. рельсы типа Р65, балласт щебеночный, шпалы железобетонные. Кроме этого имеются и дополнительные критерии назначения капитального ремонта пути: это количество негодных шпал 10%, капитального ремонта пути укладывается бесстыковой путь с железобетонными шпалами. Балласт щебеночный, только твердых пород. Вместо балластной подушки под балластом может устраиваться защитный слой из геотекстиля, пенополистирола или щебня мелких фракций. Толщина слоя балласта в под рельсовой зоне без учета балластной подушки 40 см, ширина плеча балластной призмы 45 см, толщина балластной подушки 20 см, минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см.

1.2. Суточная производительность пмс

Суточная производительность путевой машиной станции определяется по следующей формуле: SQ/ (T-t),

где Q- годовой план капитального ремонта ПМС,

Т- число рабочих дней;

t- резерв на непредвиденную потерю времени, принимаем 0,1 T.

После преобразования формула примет вид:

S+Q/0.9T

Плановое задание ПМС+69 км, число рабочих дней Т=166.

Суточная производительность ПМС=69000/166=415 м

По технологическому процессу 415м. Принимаем суточную производительность 415 п.м.

1.3 Определение длины фронта работ в «окно»

Согласно задания: периодичность предоставления «окон» 1 раз в пять дней, т.е. n=5, тогда фронт работы в «окно»

L=n_ф*S=5*415=2075 (м)

Определяем количество «окон» для выполнения годового плана капитального ремонта пути.

N=Q/L_фр.=69000/2075=33

1.4. Определение поправочных коэффициентов

Типовые технически обоснованные нормы времени (чел/мин), которыми пользуются при разработке технологических процессов ремонтов пути, не учитывают затрат рабочего времени на переходы в рабочей зоне, на отдых после каждого часа работы и пропуск поездов. Этот расход рабочего времени учитывая поправочными коэффициентами. Поправочные коэффициенты определяются по формуле:

Т

a= 

Т- t

Где

Т – продолжительность рабочей системы (492 минуты),

t – потери рабочего времени.

В свою очередь, t=t₁+t₂+t₃,где t₁ – время на переходы в рабочей зоне (15 минут )на весь рабочий день независимо от ограждения); t₂ – время на отдых (5 минут) после каждого часа работы, кроме предобеденного и послеобеденного (t₂= 5(8-2)+ 30 минут); t₃ – время на пропуск поездов, зависящие от вида ограждения места работ сигналами Т=15+30+t₃=45+t₃(мин)

492 492

а=  = 

492-45+t₃ 447+t₃

Поправочные коэффициенты	Виды работ	Поправочные коэффициенты
		От 19 до 25
а1	Подготовительные работы	1,25
а2	Основные работы в «окно»	1,13
а3	Основные работы после «окна»	1,25
а4	Отделочные работы	1,08
а5	Работы на звено сборочной базе	1,08

По моему заданию за 8часов рабочего времени по участку проходят 26 пар поездов, на основании этого принимаю следующие поправочные коэффициенты: а₁=1,25; а₂-1,13; а₃=1,25; а₄=1,08; а₅=1,08.