Антивибратор.

Установлены на нижнем коленчатом валу и служит для борьбы с крутильными колебаниями – гасят крутильные колебания в превращении валов. Состоит из ступицы, на которой 3 неподвижных диска, между которыми расположено 8 подвижных грузов 4 в одной и 4 в другой канавки. Грузы имеют форму в виде секторов. Каждый груз имеет массу 10,34 кг, грузы насажаны на 16 пальцев 2го, 4го, 6го,7го размера, т.е. на4е группы в каждой по 4 пальца и зазоры между пальцем и отверстия от 3,75 до 2,7. в отверстие грузов и дисков и на пальцы одеты втулки. От выпадения пальцы закрыты стопорными планками с зазором 0,22 – 1,1.

Работа антивибратора.

При увеличении частоты вращения грузы под действием центробежных сил переместятся от центра в крайнее положение на величину зазоров. И как только колен вал начинает работать в критической частоте, грузы в силу инерции будут стремиться схоронить прежнюю чистоту, следовательно, отставать на некоторый угол и препятствовать закручиванию вала при уменьшении чистоты вращения, наоборот они будут препятствовать опережению чистоты вала, т.е. препятствовать закручиванию его в другую сторону. Диаметры пальцев 2 порядка – до 29 мм, 4 порядка – до 38 мм, 6 порядка – до 44,4 мм, 7 порядка – до 46,15 мм.

Шатунно - поршневая группа.

Поршни.

В каждом цилиндре дизеля 10D100 установлено 2 поршня верхний и нижний, которые несколько отличаются друг от друга из-за различных условий работы. Нижний работает в более сложных условиях, чем верхний. Поэтому поршня отличаются формой днища и длинной юбки тем, что у нижнего удлинённая юбка.

На дизеле 10D100 устанавливают поршни 3-х вариантов 3А, 5, 14. отличие которых: 3А вставки крепятся шпильками – шпилечные, а 5 и 14 без шпилечные.

Поршень состоит из стакана, верхняя часть которого имеет головку, она хромирована, нижняя часть юбки облужена, в верхней части поршня имеется 4 канавки для компрессионных колец. Кольца отличаются друг от друга, 1 и 3 имеют прямые замки, а 2 и 4 косые замки и у них в средней части канавка, которая залита молибденовым сплавом. Снизу установлено 3 масло- съёмных кольца, сверху сплошное с прямым замком, затем кольцо с 12-ю прорезями и снизу сплошное с косым замком.

Внутрь стакана устанавливается вставка, которая имеет 2 отверстия, в которые запрессованы бронзовые втулки с каналами для смазки. В отверстие устанавливается плавающий палец, который проходит через верхнюю головку шатуна.

К вставке сверху и снизу крепятся плиты, а под ней регулировочные прокладки. Прокладками регулируют размер камеры сгорания, закрепляется вставка в поршне с помощью стопорного кольца.

Внутренняя поверхность поршня имеет специальные каналы, по которым циркулирует охлаждающее масло.

Шатуны.

Шатуны служат для соединения поршней с колен валом и преобразуют поступательное движение поршней во вращательное движение валов.

Шатун имеет 2-тавровое сечение, сверху на стержне которого, не разъёмная головка, снизу разъёмная головка. По конструкции верхний и нижний шатун одинаковы, но стержень верхнего короче на 102,2 мм, поэтому они не взаимозаменяемые. В верхнюю головку шатуна запрессована головная втулка, которая состоит из стольной и бронзовой втулки. Они фиксируются в головки штифтами.

Бронзовая втулка имеет косые канавки, а стальная и бронзовая радиальные отверстия по кругу. Внутри стержня проходит канал, который снизу расходится на 2 канала.

Нижняя головка разъёмная. Она состоит из верхней части и крышки, которая соединяется с шатуном шатунными болтами, которые имеют по краям и в средней части утолщение. Головка болта имеет срез от проворачивания. В тело шатуна и в крышку устанавливаются шатунные вкладыши, которые не взаимозаменяемые, один канавочный, другой бесканавочный. Внутренняя поверхность их покрыта баббитом. Вкладыши имеют холодильники на расстоянии 70 мм от кромки, там нет баббита, которые называют усы.