- •Цилиндровая втулка.
- •Коленчатые валы дизеля.
- •Коренные подшипники.
- •Антивибратор.
- •Шатуны.
- •Вертикальная передача.
- •Газо-выпускная система.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Толкатели
- •Топливные фильтры.
- •Топливный насос высокого давления.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Механизмы управления дизелем.
- •Объединённый регулятор дизеля
- •Масляная система тепловоза.
- •Главный масляный насос.
- •Фильтры грубой очистки масла.
- •Фильтр тонкой очистки масла.
- •Центробежный фильтр.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Водная система тепловоза.
- •Водяной насос.
- •Водяные секции.
- •Воздухоохладитель
- •Маслоотделитель.
- •Воздухоочиститель.
- •Шахта холодильника.
- •Вентиляторное колесо и подпятник.
- •Жалюзи холодильника.
- •Противопожарное оборудование.
- •Распределительные редукторы.
- •Тяговый электродвигатель. Эд118а.
- •Двухмашинный агрегат типа а-704б.
- •Синхронный подвозбудитель типа вс-652.
- •Электродвигатель серии п.
- •Электропневматический контактор типа пк-753б (поездные) на схеме п1-п6.
- •Контроллер машиниста типа кв-1552. (на схеме км)
- •Реверсор типа ппк-8601, ппк-8604.
- •Реле давления масла типа рдк-3, рдм-20.
- •Дифференциальное реле типа рд3010. (реле переходов)
- •Блок буксования типа бб-303.
- •Реле давление воздуха типа ак-11б.
- •Бесконтактные регуляторы напряжения брн-3в
- •Амплистат возбуждения, типа ав-3а.
- •Трансформаторы
- •Цепь запуска тепловоза 2тэ10м.
- •Цепи трогания тепловоза
- •Цепи ослабления возбуждения тяговых двигателей.
- •Комплексное противобоксовочное устройство.
- •Цепи реле заземления.
Цепи реле заземления.
На тепловозе 2ТЭ10М выпуска до 1985г применялись реле типа Р-45Г2-12. С 1985г применяются реле заземления типа РМ-1110, которое имеет две катушки : рабочую РЗ(р) и удерживающую РЗ(у), которая помогает удерживать якорь во включенном состоянии, но сама она включить якорь не может. Эта катушка, выполняет, роль защёлки, чтобы её выключить, нужно нажать кнопку КРЗ.
РЗ(у) подключена к автомату А5(дизель) через кнопку КРЗ и резистор СРЗ4.
РЗ(р) подключена через диоды Д1 – Д4 с одной стороны к корпусу, а с другой стороны к делителю напряжения СРЗ3 – СРЗ2 – СРЗ1, соединённому как с плюсовой, так и с минусовой частью силовой цепи. Благодаря этому ток по катушке протекает в одном направлении, независимо, где произошёл пробой.
Например, пробило в плюсовой части цепи, ток пойдёт; через повреждённую изоляцию на корпус – диод Д2 – СРЗ6 – СРЗ5 – кат. РЗ(р) – диод Д3 – контакт ВРЗ2 – СРЗ1 – шунт 104 – минус ГГ. При пробое в минусовой цепи, ток пойдёт; через повреждённую изоляцию – СРЗ1 – контакт ВРЗ2 – диод Д4 – кат. РЗ(р) – диод Д1 – корпус. Реле, получив питание, своим РК РЗ рвёт цепь на катушки КВ и ВВ.
При отключении ВРЗ1 схема включения реле становится как у Р – 45Г2, т.е. реле реагирует на пробой в плюсовой цепи. При выключении ВРЗ2 реле отключается.