Топливные фильтры.

В топливной системе устанавливают различные топливные фильтры: предварительной очистки, которые задерживают лишь крупные частицы; грубой очистки, задерживающие частицы более 50мкм; тонкой очистки, не пропускающие частицы более 4мкм.

Фильтры предварительной очистки – это сетки горловин баков.

Фильтры грубой очистки состоят из корпуса с 2-мя колпаками. В качестве очистительного элемента применяют два гофрированных металлических стакана, на которые навита латунная лента специального профиля, между витками образуются щели шириной 0,07 - 0,09 мм. которые задерживают более крупные частицы. Обе секции работают параллельно. Сверху на корпусе имеются два штуцера для подвода и отвода топлива и трёх ходовой кран, для отключения секции. Колпак крепится к корпусу болтом через шпильку. В головке болта есть пробка для слива топлива.

Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают на линии нагнетания подкачивающего насоса, перед коллектором насосов высокого давления.

Состоит из 4-х секционного корпуса, к которому снизу крепятся колпаки. Внутри колпаков устанавливаются бумажные фильтрующие элементы, которые задерживают частицы крупнее 4-х мкм. Элементы заменяются новыми через пробег 50 тыс. км. Контроль за состоянием фильтрующих элементов, осуществляется по манометрам, установленными до и после фильтров.

При проведении ТО-3 фильтры грубой очистки разбирают, промывают или заменяют.

При проведении ТР-1, ТР-2, ТР-3 производят смену фильтрующих элементов и промывают корпуса.

Топливо подогреватель.

Валы топливных насосов

В блоке установлены два кулачковых вала, служащих для привода в действие толкателей топливных насосов. Профиль кулачков и их взаимное расположение на валах обеспечивает последовательность впрыска топлива в цилиндры дизеля в нужный момент.

Каждый вал состоит из четырёх частей, соединённых фланцами призонными болтами. На каждом валу имеется 10 кулачков.

Вал опирается на 11-ти стальных подшипниках с баббитовой заливкой. Подшипники выполнены из двух половинок соединённых пружинным кольцом и фиксированных друг с другом штифтами. Подшипники установлены в гнёздах блока и фиксированы установочными болтами. Крайние подшипники являются упорными, остальные опорные.

Смазка для подшипников подводится от верхнего масляного коллектора к опорам, затем проходит во внутреннюю полость валов, оттуда по каналам в шейках подаётся к каждому подшипнику.

Валы приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала шестерёнчатой передачей, установленной в отсеке управления. Для этого к фланцам на конце валов шпильками крепятся шестерни. Между шестерней коленчатого вала и шестернями кулачковых валов, установлены паразитные шестерни, на кронштейнах в подшипниках.

Толкатели

Толкатель имеет корпус, в который вставлен стальной стержень с утолщённой верхней головкой. В эту головку входит полая ось с вращающимся роликом. Подшипником для ролика служит бронзовая втулка, запрессованная в него. Для направления движения толкателя в полую ось с одной стороны вставлен направляющий палец с прямоугольной головкой, которая при движении стержня толкателя перемещается в пазу корпуса. Стержень толкателя поднимается вверх пружиной, установленной под головкой в корпусе, а вниз опускается кулачком вала. При этом наконечник толкателя нажимает на торец плунжера топливного насоса и толкает его вниз. Снизу корпус толкателя имеет расточку, в которую входит верхняя часть насоса высокого давления.