Висновки:

Встановлено:

1)для переміщення вантажу використовуватимемо електронавантажувач Toyota 62-8FD10

2) блок – схему технологічних операцій для визначення часу оберту ЗЗВМ.

Визначено:

1)час оберту (t_об=1,3 доби) ;

2)експлуатаційна продуктивності НРЗ Р_е=20,48(т/год);

3) годинна продуктивність АТЗ Р_год=0,62 (т/год).

Запропоновано:

Використати для перевезення вантажу 3774 піддони, 5 навантажувально – розвантажувальних засобів, 208 автомобілів.

Розділ 5. Аналіз енерготехнологічної ефективності перевезення

5.1 Аналіз впливу стану ділянок дороги на час руху атз у їздці

Розрахунковий час руху АТЗ у їздці:

, (5.1)

де l_p та V_t – розрахунковий пробіг АТЗ та його технічна швидкість в їздці.

Величина l_p відповідає варіанту.

l_p=2*29+15=73 км.

В експлуатаційних умовах фактичний пробіг l_ф у їздці може бути більшим із-за впливу схем організації дорожнього руху (об’їзди, односторонні вулиці та ін.) l_ф> l_p. З іншої сторони, величина часу руху може збільшитися внаслідок заторів на окремих ділянках дороги. Для врахування впливу цих факторів вводиться поняття дорожньо-інфраструктурного часу руху АТЗ:

, (5.2)

де - дорожньо-інфраструктурний фактор часу руху АТЗ у їздці.

t_ди=2,43*1,57=4,95 год.

Величина визначається за формулою:

(5.3)

де - доля пробігу АТЗ у їздці у нормальних умовах руху, коли локальні швидкості АТЗ ;

- коефіцієнт заторової швидкості, ;

- час безрухового стану АТЗ у заторах.

Варіанти для розрахунків:

=0,9+0,015*29=1,335

=0,7+0,01*29=0,99

=0,1+0,03*29=0,97

=0,15*29=4,35

- міський режим;

m_тд=1,335(0,99+((1-0,99)/4,35)+0,97*30/97,455=1,57

5.2 Аналіз впливу термінальної інфраструктури на час простою атз під навантаження та розвантаження

Існують три формули для визначення часу простою АТЗ навантаженням (розвантаженням):

а) термінально-нормований час (год.):

(5.4)

де для бортових АТЗ та для фургонів.

t_н(р)1 = (12+2(3,6-1))/60=0,166 год.

б) розрахунково-технологічний час (год.) для будь-яких вантажів та способів навантаження (розвантаження)

(5.5)

де - підготовчо-заключний час 9хв;

- експлуатаційна продуктивність НРЗ (т/год.).

t_н(р)2 = 0,15+3,6/20,44=0,32 год.

в) розрахунково-технологічний час для ЗУВМ та НРЗ дискретної дії:

(5.6)

де - кількість ЗУВМ в кузові АТЗ згідно раціональної схеми розміщення, - час циклу НРЗ дискретної дії (сек.)

t_н(р)3 =0,15+8*70/3600=0,15 год.

В умовах експлуатації величина фактичного простою АТЗ у більшості випадках перевищує розрахунково-технологічне значення:

(5.7)

t^ф_п(р)=0,166*1,535=0,255 год.

t^ф_п(р)=0,32*1,535=0,5 год.

t^ф_п(р)=0,15*1,535=0,23 год.

де - коефіцієнт експлуатаційної зміни часу простою АТЗ.

Величина дорівнює:

(5.8)

m_пр=1+0,535=1,535

де - фактор термінального збільшення (зменшення) часу простою АТЗ.

В загальному випадку, для ручного та частково механізованого способу навантажувально-розвантажувальних робіт маємо b_m > 0, для автоматизованого b_m < 0.

Варіанти розрахунку: b_m = 0,1 + 0,015 N_сп.=0,1+0,015*29=0,535

5.3. Визначення коефіцієнта інфраструктурного (дорожньо-шляхового і термінального) зниження продуктивності атз

, (5.9)

де - розрахункова доля часу руху АТЗ у їздці:

, (5.10)

де - розрахунковий час простою АТЗ,

= t_п + t_р.=0,283+0,283=0,566 год.

Х^р_д=2,92/(2,92+0,566)=0,837

Кⁿ_w=(1,57 *0,837+1,535(1-0,837))^-1=0,638