3.8. Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода.

Мы нашли основные размеры стрелочной части, крестовиной части и теперь определим длину пути между этими двумя частями.

(3.28)

(3.29)

(3.30)

(3.31)

где R - величина радиуса в зоне ударов гребней колес;

b- ширина головки рельса;

- угол крестовины, рад;

d - прямая вставка перед математическим центром крестовины;

- длина переднего выступа крестовины;

- длина прямого остряка; g - задний вылет рамного рельса;

ширина колеи у начала остряков;

т - длина хвостовой части крестовины;

- стыковой зазор в пере­днем стыке рамного рельса, принимают равным 8 мм;

- расчетный стыковой зазор в корне остряка, принимают равным 5 мм;

- стыковой зазор на заднем вылете рамного рельса, принимается равным 0 мм.

3.9 Раскрой рельсовых нитей

При раскрои рельсовых нитей будем учитывать следующие правила

1 Длина рельса должна быть не менее 4,5м

2.Число стыков должно быть минимальным.

3. Так как стрелочные переводы включены в систему централизованного управления, то не обходимо устроить изолирующие стыки, в одном сечении со смещением не более 1,5 м.

Рисунок 3.9-Расположение изолирующих стыков на стрелочном переводе.

4.Перевод должен быть таким, чтобы его можно разделить на блоки для механизированной укладки в путь.

3.10 Требование к содержанию стрелочного перевода.

Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тяги;

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной:

на главных железнодорожных путях -200мм и более;

для приёмоотправочных железнодорожных путях -300мм и более;

на прочих станционных железнодорожных путях-400мм и более;

4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более измеряемое в сечение, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более.

5.Расстояние между рабочей гранью сердечника и рабочей гранью контррельса менее 1472

6.Расстояние между рабочей гранями контррельса и усовика более 1435мм

7. Излом остяка или рамного рельса

8. Излом крестовины

9. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

10. Вертикальный износ рамного рельса остряков, усовиков и сердечников.

3.11 Заключение по третьему разделу

В третьем раздел произведён расчёта обыкновенного одиночного стрелочного перевода, определены его значения:

• Начальный угол криволинейного остряка- β_H=0,52⁰

• Радиус начальной части остряка-R₀=706,56м;

• Радиус остальной части остряка криво-R=529,92м;

• Полный стрелочный угол-β=1,393⁰;

• Длина остряка-l₀=10,79м;

• Передний вылет рамного рельса-q=2,665м;

• Задний вылет рамного рельса-g=1,213м;

• Длина рамного рельса-l_pp=14,67м;

• Величина прямой вставки d=2,10м;

• Длина крестовины-lк=7,04м;

• Теоретическая длина стрелочного перевода-L_т=27,5м;

• Практическая длина стрелочного перевода-L_п=33,39м;