Относительный вес топлива
Относительный вес топлива равен сумме:
где
-относительный
вес топлива на взлёт, набор высоты,
снижение, посадку, на работу двигателей
на земле;
-
относительный вес на горизонтальный
полёт;
-
относительный вес аэронавигационного
запаса топлива;
0,005 – относительный вес невырабатываемого остатка топлива.
13
Величину
определяем
по формуле:
где с – эмпирический коэффициент (с=0,005).
Величину
определяем по формуле:
Где
- дальность горизонтального участка
полёта:
- удельный расход
топлива в крейсерском полете:
Величина
определяется по формуле:
14
где
- резервное время полёта в часах.
.
Относительный вес конструкции самолёта
Относительный вес конструкции определяем по статистической зависимости:
Где
- масштабный коэффициент при увеличении
диаметра фюзеляжа (
.
Относительный вес систем оборудования и управления
Относительный вес систем оборудования и управления определяем по формуле:
Вес служебной нагрузки
Вес служебной нагрузки определяем по эмпирической формуле:
где
- суммарное количество членов экипажа
и бортпроводников (
.
15
Взлётный вес второго приближения
Взлётный вес самолёта во втором приближении определяем по формуле :
Так как разница
между взлётным весом первого и второго
приближения составляет 3,6%, т. е. меньше
5%, то все ранее принятые и расчитанные
параметры оставляем без изменения и в
качестве расчетной величины взлётного
веса принимаем значение
= 334783 кг.
Определение размеров самолёта и его частей
Крыло
Площадь крыла:
Размах крыла:
Корневая хорда:
*
10,9.
Концевая хорда:
.
Средняя геометрическая
хорда (САХ) крыла равна
м (определяется геометрическим
построением).
Элероны:
Площадь элеронов:
Хорды элеронов:
.
Размах элеронов:
16
Хорда механизации:
.
Горизонтальное оперение
Площадь ГО:
.
Площадь руля
высоты:
.
Размах ГО:
Корнева хорда ГО:
Концевая хорда
ГО:
Вертикальное оперение
Площадь ВО:
Площадь руля
направления:
Высота ВО: :
=
Корневая хорда
ВО:
Концевая хорда: :
Фюзеляж
Длина фюзеляжа в
первом приближении:
Потребная из условия размещения пассажиров и грузов длина фюзеляжа вычисляется по формуле:
17
Ориентировочная длина фюзеляжа из условия обеспечения необходимых плеч оперения определяется по формуле:
,
где,
Для окончательного выбора ищем среднее значение:
Двигательная установка
Взлётная тяга
одного двигателя:
Максимальный
диаметр:
Длина двигателя:
Диаметр гондолы
двигателя:
Длина гондолы
двигателя:
18
Центровка самолёта
Для современных
дозвуковых самолётов со стреловидным
крылом рекомендуются следующие координаты
центра тяжести:
Здесь:
Где
- расстояние от носка САХ до центра
тяжести;
- длина САХ.
Таким образом, при
расстояние от носка САХ до центра тяжести
будет равно 1,8 м.
Положение центра тяжести относително носка фюзеляжа определяем из выражения:
Величину
определяем при
19