Геометрический расчёт
Относительный вес топлива, которое должно быть размещено в фезюляже:
где
- относительный вес топлива, которое
должно быть размещено в крыле.
где
- коэффициент зависящий от сужения
крыла:
Параметры шасси:
Угол опрокидывания
самолёта:
,
Где
- наибольшее значение угла атаки самолёта
при взлёте ипосадке (принимаем
=12
);
Продольная база
шасси:
Ширина колеи: В=10 м.
20
Подбор колёс к самолёту
Фактическая стояночная нагрузка на колёса основных стоек шасси не должна превышать максимально допустимых нагрузок:
Фактические стояночные нагрузки на колёса носовой стойки шасси при взлётном весе самолёта и динамическая нагрузка при посадочном весе самолёта не должны превышать соответствующих максимально допустимых нагрузок:
Кроме того,
фактические максимальные скорости
качения при взлёте и посадке самолёта
не должны превышать соответствующих
максимальных допустимых взлётной и
посадочной скоростей:
21
На основании
полученных данных выбираем колёса
размером 1500
В с
;
22
Описание спроектированного самолёта
Проектируемый самолёт предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов по межконтинентальным маршрутам.
Самолёт имеет 380 пассажирских мест.
Крейсерская скорость самолёта 890 км/ч. Максимальная коммерческая нагрузка составляет 64300 кг. Максимальная дальность при полной загрузке – 13900 км.
Самолёт представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан низкорасположенным крылом, горизонтальным оперением обычной схемы и однокилевым вертикальным опереним.
Фюзеляж – размещены кабина экипажа, пасажжирские салоны, гардеробы, туалеты, багажное и грузовое отделение.
Крыло – трапециевидной формы в плане большого удлинения, обеспечивает хорошие несущие свойства при незначительном лобовом сопротивлении, а также хорошие поперечную устойчивость и управляемость в широком диапазоне углов атаки.
Оперение – свободнонесущее, состоит из стабилизатора, руля высоты, киля, руля направления. Рули имеют аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку.
Шасси - Самолёт имеет трёх стоечное убирающееся шасси с шарнирной подвеской колёсных тележек. Носовая стойка — со сдвоенными управляемыми колёсами. Каждая основная стойка снабжена двумя двухколёсными тележками с тандемным расположением колёс. Система торможения – автоматическая.
Силовая установка состоит из четырёх двухконтурных турбореактивных двигателей, установленных на крыле самолёта.
Управление самолётом состоит из систем управления рулями, элеронами и триммерами руля высоты, в которые включены рулевые машины автопилота.
