2. Техніко – економічне обґрунтування доцільності влаштування перетину магістралей в різних рівнях

Доцільність зміни планувального рішення перетину або влаштування перетинів міських магістралей в різних рівнях може бути продиктована виконанням такої умови:

,

де N_розр– розрахункова перспективна інтенсивність руху, автом./год;

N_ij– пропускна спроможність ij-каналу напрямку руху, автом./год;

n – кількість напрямків магістралей, що входять до вузла-перетину магістралей.

Якщо наведена умова не виконується, то обгрунтування влаштування перетину в різних рівнях в таких умовах визначається техніко-економічними розрахунками. Економічна ефективність будівництва перетинів магістралей в різних рівнях встановлюється на основі тих економічних збитків, які характерні для перехрестя (непродуктивні затримки транспорту, втрати від дорожньо-транспортних пригод та ін.).

Непродуктивні затримки транспорту – втрати часу транспорту при проходженні перетину магістралей в різних рівнях у відповідному напрямку.

Втрати часу транспорту, який наближається до регульованого перехрестя з відповідного і-напрямку при червоному сигналі світлофора визначається за

формулою

=40597 с

=38448 с

де Т_і– кількість машино-годин простою транспортних засобів біля світлофора за рік, машино-год;

N_і – кількість транспортних засобів, що проходять перехрестя в даному

напрямку магістралі в години “пік”, автом./год;

t_ч– тривалість червоного сигналу для даного напрямку, с;

t_ж– тривалість жовтого сигналу, с;

Т_ц– тривалість циклу світлофорного регулювання, с;

β – коефіцієнт добової нерівномірності руху транспорту;

V_p– розрахункова швидкість руху транспорту для даної магістралі, км/год.

Підсумкові річні транспортні втрати часу (Т) на перетині магістралей

визначаються за формулою

,

де n – кількість напрямків магістралей, що входять до даного вузла перетину

магістралей.

Підсумкові річні економічні втрати (S) на перетині магістралей визначаються за формулою

,

де S_{маш.-год} – середня вартість однієї машино-години роботи транспорту, грн.( 40 грн).

Влаштування перетину магістралей в різних рівнях буде доцільним за виконанням умови

,

Для тунелю:

Для шляхопроводу:

де K – капітальні вкладення в на будівництво перетину магістралей в різних

рівнях, грн. (9800000 грн для тунелю, 8400000 грн для шляхопроводу);

n – щорічні амортизаційні відрахування, % (5%);

m – щорічні експлуатаційні витрати на утримання перетину магістралей, грн. (100000 грн для тунелю, 150000 грн для шляхопроводу).

При різних рівноцінних інженерно-планувальних рішеннях влаштування

перетину міських магістралей доцільно прийняти той, у якого термін окупності

капіталовкладень (То) буде найменшим. Він розраховується за формулою

.

для тунелю:

=1,838 р

для шляхопроводу:

=1,569 р

Протилежною величиною терміну окупності капіталовкладень є коефіцієнт ефективності цих інвестицій (Е), який визначається за формулою

Для тунелю:

Для шляхопроводу:

Для влаштування перетину магістралей в різних рівнях слід приймати варіант, у якого величина коефіцієнта ефективності капіталовкладень найбільша і відповідає нормативним вимогам для влаштування дорожньо-транспортних споруд.

Враховуючи трудомісткість виконання курсового проекту, розробляємо один варіант інженерно-планувального вирішення перетину магістралей, але пропонуємо декілька варіантів можливих альтернативних варіантів.