4. Проектування поперечних профілів магістралей

4.1. Розрахунок ширини проїжджої частини магістралі

Для визначення ширини проїжджої частини магістралі знаходимо необхідну кількість смуг руху транспорту за алгоритмом, наведеним нижче:

1. Визначаємо пропускну спроможність однієї смуги руху транспорту на перегоні:

;

де Vр =90 км/год=25,0 м/с– швидкість транспорту для магістралі регульованого руху(2-4) ,Vр =80 км/год=22,22 м/с– швидкість транспорту для магістралірайонного значення(1-3), ДБН В.2.3-5.2001,

tр =0,7 с – час реакції водія та період спрацювання гальмівної системи автомобіля (0,5-2,0 с);

lа =5 м – довжина розрахункового автомобіля (приймається – 5 м);

lб =2 м – безпечна відстань між автомобілями, що зупинилися (2-5 м);

ke =1,5 – коефіцієнт нормальних експлуатаційних умов гальмування (1,5-1,7);

k1 =1,2 – коефіцієнт гальмування переднього автомобіля в екстремальних умовах(1,0-1,2);

g =9,81 м/с –прискорення сили тяжіння;

φ =0,35– коефіцієнт зчеплення колеса з покриттям проїжджої частини;

f =0,02 – коефіцієнт опору кочення;

i=0,02 – повздовжній уклон ділянки магістралі.

2. Встановлюємо коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність магістралі:

;

де L =750 м– відстань між сусідніми перехрестями магістралі, що регулюються (1-3), L= 750 м для магістралі 2-4;

а =1,2 м/с² – прискорення автомобіля при гальмуванні (0,8-1,2 м/с²);

b =1,5 м/с² – сповільнення автомобіля при гальмуванні (0,6-1,5 м/с²);

tч=28 с;tж=4 с – тривалість червоного та жовтого сигналів світлофора для магістралі 1-3,tч=28 с;tж=4 с – для магістралі 2-4.

3. Визначаємо пропускну спроможність смуги руху транспорту з врахуванням впливу світлофорного регулювання:

;

де Nсм – пропускна спроможність однієї смуги руху транспорту на перегоні;

δ – коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність магістралі.

4. Визначаємо необхідну кількість смуг руху в одному напрямку:

Nmax1-3= 2645 авт/год

Nmax2-4 = 2370 авт/год

;

де n – необхідна кількість смуг руху транспорту;

N_розр –розрахункова інтенсивність руху транспорту на магістралі в одному напрямку, авт/год.

;

,

5. Пропускну спроможність магістралі в одному напрямку визначаємо за формулою:

;

де kn – коефіцієнт ефективності використання смуг руху транспортом;

;

.

6. Перевіряємо виконання умови:

;

;

.

Умова виконується, однак згідно ДБН 360-92** кількість смуг руху на магістралі районного значення повинна бути рівною 4-6 смуг в обох напрямках , тому необхідно переглянути пропускну здатність однієї смуги руху за умови швидкості руху транспорту в м. Києві 60 км/год.

7. Визначаємо пропускну спроможність однієї смуги руху транспорту на перегоні( 60км/год=16,67 м/с):

8. Встановлюємо коефіцієнт впливу світлофорного регулювання на пропускну спроможність магістралі:

9. Визначаємо пропускну спроможність смуги руху транспорту з врахуванням впливу світлофорного регулювання( 60км/год=16,67 м/с):

Магістраль 1-3

Магістраль 2-4

10. Визначаємо необхідну кількість смуг руху в одному напрямку:

;

11. Пропускну спроможність магістралі в одному напрямку визначаємо за формулою:

;

де kn – коефіцієнт ефективності використання смуг руху транспортом;

;

.

12. Перевіряємо виконання умови:

;

;

.

Умова виконується, тому приймаємо ширину проїжджої частини по 2 смуги руху в кожну сторону на обох магістралях.

13. Визначаємо ширину проїжджої частини(В_маг):

де n – розрахункова кількість смуг руху транспорту;

b=3,75 м – ширина однієї смуги руху транспорту, ДБН 360-92*;

r=3 м– ширина розподільчої смуги магістралі міського значення регульованого руху,r=2 м– ширина розподільчої смуги магістралі районного значення;

=0,5 м – ширина запобіжної смуги магістралі міського значення регульованого руху між крайньою смугою руху і бортовим каменем, з проїзною частиною не менше 6 смуг ДБН 360-92*, =0,3 м – для магістралі районного значення.

;

.