3 Вопрос
Карданная муфта пред-на для передачи крутящ. момента от тягового двиг. на редуктор при их несоосности. Состоит из 2 один-х полумуфт, кот. соединены между собой после установки на валы. Между полумуфтами нах. центрирующ. шайба, кот. ограничивает разбег кардан. муфты. вдоль собств. оси. Каждая полумуфта сост. из: 1- вилка; 2-стакан; 3-маслодерж.щит; 4-кулочек с игольчат. подшипниками. Полумуфта соед. презонными и стяж. болтами. Передача крутящ. момента от вала тягового двиг. к редукт. поэлементно: 1-вал тяг.двиг.; 2-кулачок; 3-цапфа кулочка; 4- игольч. подшип-к; 5-вилка; 6-стяж. болты; 7- вилка друг. полумуфты; 8- игольч. подшип-к; 9-цапфа кулочка; 10-кулочок; 11- вал малой шестерни. Особен. кострукции упоры вилки имеют навлав сормайта для уменьш. изнашивания. Разбег кор. муфты норма 5-7 мм. Регулируется перемещ. тяговых двигателей. Если разбег меньше 5 мм то кулачки могут разрушить центрир. шайбу. Если больше 7мм то кулачки будут выдавливать масло в маслодерж. щиты. Основ. неисправности 1-проворот кулачка; 2- разруш. игольч. подшип-ка; 3- утечка масла; 4- износ сормайта; 5- неправильный разбег; 6-трещины и сколы в люб. эл-те; 7-ослабление болт. соединений; 8-нагрев корп. свыше 20 град. относит. окуж. среды.
БИЛЕТ 14
1 Вопрос
а) Электроконтакт. коробка (ЭКК) На ваг. 81с 72 пальца в 4 рядах. Пальцы выдвиг. из ЭКК вручную либо с пневмоприводом. Кажд. ряд пальцев имеет 2 ряда неподвиж. контактов, перед. и задний. Штепсельные ЭКК примен. на ваг. 81с последних лет выпуска, а также на всем парке депо Выб-е. На ваг. ЭКК примен. штепсельные разъемы 4 по 52 контакта, в кажд. 2 подвиж. папы и 2 неподвиж. мамы. В таких ЭКК происходит дублирование соедин-х проводов, можно комутировать 104 поезд. провода.
б) Белые фары и прожекторы. Б.фары служат для обознач. головы движ. поезда. Прожект. для освещ-я участка пути, а также движ. поезда.
Токопрохождение
10пр → А29 → РВКВвперед → Выключатели → А46 А47 → Лампы → Земля
ВУС – включатель усиленного света; ВФ – включатель фар;
в) Работа силовой цепи в ход-1, ход-2, ход-3. Хар-ки режимов.
Ход-1. а) Группы тяговых двиг. соединены последовательно. Для снижен. напряж. на тяг. двиг. снижают мощность. б) В цепь тяг. двиг. полностью введены ПТС на ваг. ЕМ 4,96 Ом (на ваг. 81сер. 4,26 Ом). в) Поле тяг. двиг. ослаблено ( на ЕМ 35%, на 81с до 50%).
Маневровый режим – низкое напряж. на тяг. двиг-х, полностью введенное ПТС и ослабленное поле приводит к снижен. мощности, что позволяет плавно тронуться и двиг-ся с миним. ускорением.
Ход-2. а) Группы тяговых двиг. соединены последовательно. б) Начин. вращение РК и вывод ПТС при полном поле (100%). Реостат контрол. (РК) вращается до 18 позиции и останавлив. в) для ваг.ЕМ на 18 поз. поле тяг. двиг. ослаблено до 50%.
1) Только для депо Московское группы тяг. двиг. соед. последовательно. 2) Начинается вращ. РК и вывод ПТС (ПТС выводятся полностью) на 18 поз. РК останавливается. 3) ПСП переход из позиции ПС в поз. ПП и соед. тягов. двиг. параллельно. 4) РК реверсируется и начинает вращатся в обратную сторону выводя автоматич. введенные ПТС из групп тяг. двигателей. Рк вращается до 5-й поз. (31-й) обратного хода полностью выводя сопротивления.
Ход-3. а) На ваг. 81с. переходит из позиц. ПС на позиц. ПП. б) РК начинает обратное вращение выводя ПТС из групп тяг. двиг. на ваг. 81 с. до 1 позиции (на ваг. ЕМ до 4 позиции).
Ослабление поля ход-3 на 81 сер.: 6 позиц.-100%, 5 (31) поз. – 70%, 4 (32) поз. – 50%, 3-2-1=50%
Н
азначение
и способ ослабления поля в ход. режиме.
Ход-1 – для уменьшения силы ампера, для
уменьшен. силы тяги, т.е. для плавного
троганья. Ход-3 – для уменьшения против
ЭДС, для увеличения силы ампера, след-но
для увеличения силы тяги, т.е. для
увеличения скорости движения. поле
ослабляется за счет того, что часть тока
отводится по шунтирующей цепи от обмоток
возбуждения тяг. двиг. В неё входит:
индуктив. шунт реостат. сопротивление,
состоящее из нескольких фихралевых
резисторов. Эта цепь подключена
параллельно к обмоткам возбуждения с
помощью контактов КШ.