2 Вопрос

а) Сетчатый фильтр применяется в виде проволочных колпачков, припаянных к стальному ободу. Они вставляются в штуцера или выпускные отверстия на привалочных плитах, защищая приборы от проникновения в них твердых частиц. Применяется в питательном клапане № 348 (редуктор), в 013 КМ (кран маш-та) и в тормозном воздухораспределителе ВР 337.

б) Обратный клапан Э 155 На ваг. метропол-на устанавлив. 2 обратных клапана: главного резервуара услов. № Э 155 и запасного Э 175, заменяют Э 161. Обратные клапаны предназначены для пропуска воздуха только в 1 направлении. Для правильного монтажа обр. клап. на вагоне на корпусе отлита стрелка, показывающая направлен. движ. сжатого воздуха.

Обрат. клапан Э 155 (мягкой посадки) устанав-ся перед главным резервуаром и служит для сохранения сжатого воздуха в глав. резер. и разгрузки клапана коробки компрессора от давления воздуха вовремя его остановки, а также обеспечивает облегченный пуск моторкомпресора. Работа – при подаче сжатого воздуха клапан поднимается и пропускает воздух в указанном на корпусе стрелкой направлении. при стремлении клапана опустится над ним образуется разряжение и он удерживается в верхнем положении. Если подача воздуха прекращается, то благодаря не плотности между цилиндрической поверхностью клапана и корпуса давление над ним и клапаном уравновесится и клапан под собственным весом сядет на место, перекрывая обратный поток сжатого воздуха. Наличие камеры Б над клапаном способствует спокойной работе прибора. В случае большой не плотности между клапаном и корпусом, присасывание клапана не происходит, и он во время работы со стуком садится на седло разбивая его. А при чрезмерно плотной посадке клапан может остаться, а верхнем положении и не сесть на свое седло.

в) ЭПК (электропневматич. клапан автостопа) предназначен для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом при отказе контроля скорости в системе авто. регулирования скорости (АРС) и при нарушении цепи управления электродинамич. тормоза. ЭПК автостопа состоит из кронштейна и съемной электропневматич. части, кот. включает в себя корпус с возбудительным клапаном, срывным поршнем и электромагнит. Конструкция ЭПК автостопа выполнена таким образом, что при его монтаже не требуется дополнительных соединений воздухопроводов, а электрич. контакт между кронштейном и электропневматич. частью осуществляется автоматически при креплении фланцевого соединения. Электрич. часть ЭПК автостопа включ. через электирич. реле времени в систему АРС, а пневматич. часть – в систему пневматич тормоза. Зарядка. При подаче напряж. на электромагнит ЭПК автостопа якорь 6 втягивается в катушку и с помощью штока 7 нажимает на возбудительный клапан 8, кот. разобщает надклапанную полость В от атмосферы.

Срабатывание. При прекращении питания электромагнита клапан 8 пружиной 9 отжимается вверх, сообщая надклапанную полость В через отверстие А с атмосферой. Вследствие того что проходное сечение отверстия А по размерам значительно превышает проходное сечение дроссельного отверстия Б, давление воздуха в надклапанной полости резко падает, срывной поршень открывается и сообщает тормозную магистраль с атмосферой, производя экстреннуб разрядку.

Для подготовки ЭПК автостопа к повторному действию после экстенного торможения необходимо падать напряж. на катушку электромагнита и зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом.