3 Вопрос

Тяговый редуктор Предназначен для передачи тягового момента с вала тягового двигателя на колесную пару с придаточным числом 5,33. Корпус редуктора состоит из 2-х половинок, верхней и нижней (обе половинки не взаимозаменяемые, парность). Верхняя крышка 1. В верхн. крышке имеется отверстие для заливки смазки при ремонте редуктора. Крышка для заливки смазки имеет цепочку для предохранения падения на путь. 2. В верх. пол. установлен сапун для выравнивания давления внутри редуктора с атмосферой. 3. В верхн. части распологается узел малой шестерни. Нижняя крышка имеет отверстие для заливки смазки и контроля уровня смазки в эксплуатации (под вагоном). Так же крышка имеет цепочку для предотвращен. падения на путь.

Между двумя половинками устанавливается карбонная прокладка для уплотнения. Половинки между собой фиксируются презонными болтами и стягиваются стяжными. По бокам устанавливаются крышки редуктора. Основные неисправности: 1- трещина в корпусе редуктора; 2- утечка смазки; 3- нагрев подшипниковых узлов выше 20 град. по отношен. к окружающей среде; 4- Стирание или излом зубьев шестеренок; 5- разрушение самих подшипников; 6- проворот внутренних колес подшипника.

БИЛЕТ 21

1 Вопрос

а) Контроллер машиниста КВ 55 применяется на ваг. ЕМ. Служит для задания напрвления движения и различных режимов контроля силовой цепи путем подачи напряжения на поездные провода, а также отключен. цепей данного ваг. от поездных проводов. Контроллер имеет 3 вала: 1-й реверсивный вал (верх), 2-й главный вал (в средней части), 3-й РЦУ разъединитель центрального управления (низ). Все 3 вала расположены на одной оси. Эта ось (главный вал) может вращаться в подшипниках верхнего и нижнего основания. Основания между собой соединены стальными рейками, на которых крепятся кулачковые контакторы КЭ 42 КЭ 48. Главный вал имеет кулачковые шайбы, а остальные валы имеют продольные пластмассовые колодки. Глав. вал приводится во вращение с помощью рукоятки, кот. жестко крепится к валу. Реверсивный и вал РЦУ приводятся во вращение с помощью реверсивной рукоятки. Вал РЦУ имеет зубчатый сектор. Главный вал имеет 7 позиций (положений), реверсивный – 3, а РЦУ – 2. Позиция (положение) это такое фиксированное положение кулачкового вала при кот. включено нужное положение работы Эл. цепей, а не нужное выкл. Все переключения происходят во время перехода с одной позиции на другую.

Позиции:

1. Главный вал (0) режим выбега, ход (1), ход (2), ход (3). Тормоз (1), тормоз (1А), тормоз (2).

2. Реверсивный вал 0 назад и вперед.

3. Вал РЦУ 2 положения вкл. и выкл.

Реверсивную рукоятку нельзя выкинуть из гнезда вала РЦУ из каких-нибудь средних полжений, а только при четких положениях. Реверс. рукоятку вынуть из реверсив. вала можно только в нулевом положении. Реверсивный вал и главный вал имеют механизм взаимного блокирования, главный вал нельзя повернуть если реверс. вал находится в нулевом положении. Если глав. вал находится в нулевом положении, то нельзя повернуть реверс. вал.

КВ 70 ваг. 81 сер. По назначению и конструкции аналогичен КВ 55, но не имеет вала РЦУ. Расположен горизонтально справа в кабине маш-та, слева располож. гнездо для реверсивной рукоятки. КВ 70 имеет специальный фиксатор без нажатия на кот. невозможно перевести главный вал из тормозного положения в 0.

б) цепь педали безопасности предназначена для контроля состояния бдительности Маш-та. При постановке реверсив. рукоятки в положение «вперед» питание от 10 пр. через автомат А48, включатель отключения воздушного тормоза ВОВТ, контракты реле педали безопасности РПБ выдается на 39 поездной провод. На кажд. ваг. напряжение от 39 пр., через автомат А52, разделительный диод, подается на вентиль регенерации № 2. При нажатии на педаль безопасности ПБ напряжение от автомата А48 через контакты ПБ подается на реле РПБ, которое срабатывает и размыкает свои контакты, т.е. снимает напряжение с 39 поезд. провода, вентили № 2 отпускают.