Введение

Целью курсового проекта является ознакомление с основными вопросами устройства, расчёта и работы стрелочного перевода и его отдельных частей.

Должно быть задание, в котором содержаться исходные данные: скорость движения по боковому пути проектируемого стрелочного перевода, тип и длина рельсов, конструкция крестовины. Геометрические размеры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы основные ударно-динамические характеристики (непогашенное ускорение γ₀, внезапно возникающее ускорение j₀ и величина, пропорциональная потере кинетической энергии W₀) не превышали допустимых значений, приведённых в задании.

Курсовой проект состоит из двух частей:

1.Расчёт рельсовой колеи.

2.Расчёт и проектирование стрелочного перевода.

На листе миллиметровой бумаги вычерчена схема разбивки и эпюра укладки стрелочного перевода.

Часть 1. Расчеты рельсовой колеи.

1.1. Определение возвышения наружного рельса в кривых участках пути.

При движении железнодорожного экипажа по кривой появляется центробежная сила. Эта сила создает дополнительное давление на наружную рельсовую нить, в связи, с чем рельсы на ней изнашиваются быстрее, возникают отбои рельсовых нитей или увеличивается напряжение в них; появляется непогашенное центробежное ускорение, при больших значениях которого пассажиры испытывают неприятное ощущение.

Чтобы снизить боковое давление на рельсы наружной рельсовой нити, избежать отбоя этих рельсов, уменьшить их перегрузку, добиться равномерности износа рельсов обоих нитей и оградить пассажиров от неприятных воздействий, делают возвышение наружного рельса в кривой.

Возвышение наружного рельса исходя из технико-экономических соображений устанавливается таким, при котором были бы оптимальные условия работы рельсов как наружной, так и внутренней нитей и пассажиры были защищены от неприятных воздействий.

1.1.1 Определение возвышения наружного рельса из условия обеспечения

равномерного вертикального износа рельсов обеих нитей кривой.

Рис.1.1.Положение экипажа в кривой с возвышением наружного рельса.

h₁ = 12,5 υ_ср²/R (1.1)

где υ_ср – средневзвешенная по тоннажу скорость, км/ч;

R – радиус кривой, м.

(1.2)

где Q_i - вес поезда i-ой категории, т;

n_i – число поездов этой категории;

υ_i – скорость поездов i-ой категории, км/ч.

.

1.1.2. Расчёт возвышения наружного рельса исходя из условия обеспечения пассажиром комфортабельной езды.

Как известно, при проходе экипажем кривого участка пути возникает центробежное ускорение, которое необходимо погасить, иначе пассажиры будут чувствовать себя некомфортно. Испытаниями было установлено, что максимальная величина непогашенного ускорения должна находиться в пределах от 0.4до 0.8 м/с²

На основании вышесказанного норма непогашенного ускорения принята в размере 0.7 м/с². С учетом этой величины формула для определения возвышения имеет вид:

(1.3)

где α_доп – допустимая величина непогашенного центробежного ускорения 0.7 м/с²

V_мах - максимальная скорость движения в кривой.

R – радиус кривой

Максимальная величина возвышения наружного рельса по ПТЭ принята равной 150 мм. >150 следовательно максимальная скорость пересчитывается по формуле:

Возвышение принимается равным 150 мм.