- •1) Как распределяется солнечная энергия в аатмосфере и океане земли.
- •2) Какова горизонтальная и вертикальная неоднородности в атмосфере.
- •3) Что является метеорологическими элементами и явлениями.
- •7) Как классифицируются атмосферные осадки.
- •Как оптические и электрические явления возникают в облаках и туманах.
- •Какие атмосферные осадки влияют на работу судовых рлс.
- •10) От каких причин зависит дальность видимости горизонта и огней в море ночью и в сумерки.
- •11) Что такое барический градиент, и как его рассчитывать.
- •Какие основные причины изменения атмосферного давления по вертикали и горизонтали.
- •Какие формы барического рельефа вы знаете.
- •Каковы характеристики ветра и причины возникновения
- •Как классифицируются синоптические карты.
- •Как классифицируются факсимильные карты погоды и состояния моря.
- •23) Какие основные черты рельефа встречаются на дне мирового океана.
- •24) Как классифицируются грунты в зависимости от их происхождения и их механического состава.
- •Каковы особенности состава морской воды и что такое её соленость.
- •Какие природные факторы влияют на изменение солености и температуры морской воды.
- •Какие виды неподвижных и плавучих льдов встречаются в море
- •Какими элементами характеризуются волны.
- •Каковы основные факторы влияющие на изменение элементов волн в открытом море.
- •Каковы особенности ветрового волнения в прибрежной зоне.
- •Каковы основные закономерности развития ветровых, градиентных и дрейфовых течений в открытом море.
- •В чем проявляются особенности непериодических течений в прибрежной зоне.
- •Что такое приливы и приливные течения. Какими элементами они определяются.
- •В чем заключаются особенности приливных колебаний.
- •Что такое гармонический анализ приливов и как он используется в судовождении.
- •Какая гидрометеорологических наблюдений на судах и их методика.
- •46) Какая гидрометеорологическая информация поступает на суда
- •49) В чем преимущество расчётных гидрометеорологических пособий.
- •В чем проявляется влияние ветра, волнения и течения на плавание судов.
- •55) Как определяется потери скорости судов во льдах и что такое коэффицент трудности плавания.
- •57) Как осуществляется плавание судна по оптимальному пути по рекомендации прогностических органов.
- •58) Каковы особенности плавания судов оптимальными путями в замерзающих морях.
- •59) В чем заключаются особенности плавания в тумане, зонах обледенения и тропических циклонах.
59) В чем заключаются особенности плавания в тумане, зонах обледенения и тропических циклонах.
Судоходство в осенне-зимний период в высоких и умеренных широтах сопряжено с большими трудностями. Активизация циклонической деятельности обусловливает большую повторяемость штормовой погоды, сильного волнения и туманов. Кроме того, моря в той или иной степени замерзают и покрываются дрейфующим льдом и резко возрастает угроза обледенения судов. Частые и резкие колебания температуры воздуха, связанные с развитием атмосферных фронтов, являются причиной образования туманов, которые наблюдаются перед теплыми фронтами в зоне шириной 100—200 км, а также в районе теплого сектора циклона, примыкающего к центральной части его. Особенно плотные туманы — туманы испарения — образуются над теплой водой незамерзающего моря в арктическом воздухе (туманы Мурманского побережья). Резкое снижение дальности видимости в тумане в значительной мере затрудняет эксплуатацию судов, а в некоторых случаях делает ее невозможной. Опыт плавания судов в зонах обледенения показал, что интенсивность его можно значительно снизить или избежать совсем, если применить следующие рекомендации: изменить курс и скорость хода, при которых степень заливаемости и забрызгивания забортной водой судна уменьшается; уйти в теплую зону моря; укрыться в бухте, за островами и мысами или при ветре с берега в прибрежной зоне с целью уменьшения заливаемости и забрызгивания судов забортной водой; зайти в поля битого дрейфующего льда. Ураганные ветры, сильное волнение моря, ливневые осадки и грозы сопровождают тропический циклон на всем пути его перемещения. Особенно опасной для морских судов является центральная область тропического циклона — около 50 миль от его центра.
Всем судам независимо от класса и назначения рекомендуется уклоняться от встречи с тропическими циклонами и следовать по их перифериям на расстоянии не менее 500 миль от центров ураганов.
60) Какие существуют правила расхождения с тропическим циклоном.
Обычно для расхождения с центром тропического циклона, а также с зоной ураганных ветров применяется маневр «отворачивай навстречу». Уклонение от попадания в штормовую зону тропического циклона можно производить изменением курса, изменением скорости и изменением курса и скорости. Если предпринятый маневр уклонения с зоной ураганных ветров тропического циклона оказался неудачным или запоздалым, необходимо немедленно предпринять меры по выходу из опасной зоны. С этой целью необходимо:
Определить направление и расстояние до центра урагана. Направление на центр циклона определяют с помощью бзрического закона ветра. Расстояние до центра тропического циклона можно определить по величине атмосферного давления и скорости ветра. Например, если давление ниже нормального для данного места и сезона на 5 гПа, то центр находится на расстоянии не далее 200 миль. Сила ветра здесь достигает 6 баллов. Если скорость ветра достигла 20 м/с, центр циклона находится в пределах 100 миль.
Определить половину циклона, в которой находится судно. С этой целью нужно проанализировать изменение направления ветра. Если ветер поворачивает по часовой стрелке (в северном полушарии), судно находится в правой половине циклона, если против часовой стрелки — в левой. Постоянство направления ветра означает, что судно находится на пути циклона.
Обозначить на карте предполагаемый путь циклона и местоположение судна.
Нередко тропический циклон движется так медленно, что судно, если оно находится в его передней части, достаточно быстро может из циклона выйти, а находясь в тыловой части — обойти его. В любом случае при решении вопроса о выборе маневра главная цель у судоводителя — избежать центральной области урагана (50 миль от центра). Наиболее безопасно идти курсом по внешней периферии урагана, на расстоянии не менее 200 миль от его центра, где сила ветра редко превышает? баллов.
Судно, оказавшееся в наиболее опасной четверти урагана, должно привести ветер справа по носу и, держа курсовой угол 232 ветра 10—20°, идти полным ходом до тех пор, пока позволяют ветер и волнение. При дальнейшем усилении ветра и волнения необходимо увеличить курсовой угол ветра до 30—40° для выхода судна из зоны ураганного ветра. Судно, находящееся на пути движения или в менее опасной половине урагана, должно лечь на такой курс, чтобы ветер был с кормовых курсовых углов правого борта в северном полушарии и левого — в южном. Хотя ветер и будет постоянно заходить к траверзу, а затем с носовых курсовых углов, судно не должно изменять первоначально принятого курса.
Если же из-за сильного ветра и волнения или по другим причинам судно теряет ход и ложится в дрейф, необходимо поставить судно в северном полушарии правым бортом к ветру, а в южном — левым бортом. В этом случае центр урагана пройдет за кормой.