3. Характеристика и формирование производственной структуры автотранспортного предприятия.

Специфика производственного процесса на АТП определяет особенно- сти его производственной структуры, под которой понимают совокупность производственных подразделений, состоящих из следующих структур:

• управленческих;

• производственных.

Все организационные подразделения управления автотранспортным предприятием, в том числе эксплуатационная, техническая и экономическая службы, осуществляют свою деятельность в тесном взаимодействии и под руководством директора предприятия и его заместителей. Принципиальная схема типовой структуры управления автотранспортным предприятием при- ведена на рис. 2.5.

Директор

Инженер по безопасности

Зам. директора по эксплуатации

Зам. директора по экономике

Гл. инженер

Отдел эксплуатации

ПЭО, ОТиЗ

Отдел снабжения

Диспетчерская

Бухгалтерия

Технический отдел

Отдел кадров

Отдел тех. контроля

Административно- хозяйственный отдел

Автомобильные колонны

Производственные участки

Гаражный отдел

Мастерская

Водители

Рис. 2.5. Принципиальная схема типовой структуры управления АТП

К управленческим структурам :относятся структуры выполняющие функции 1)планирования, учета, экономического анализа. Эти службы занима- ют важное место в хозяйственном руководстве АТП, в улучшении качествен- ных показателей его работы. На основе систематического анализа деятельно- сти предприятия, исходя из плановых заданий, определяют пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, на- правленные на повышение технической готовности ПС и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В управленческую структуру входят 2)планово-экономический отдел, ко- торый руководствуясь, действующими положениями и на основании указа- ний директора предприятия, организует разработку перспективных и текущих планов, осуществляя руководство составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб .Плановый отдел активно участвует в составлении плана по- вышения эффективности производства и контроле за его выполнением, опре- деляет экономическую эффективность организационно-технических меро- приятий.

3)Бухгалтерия предприятия проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, сохранности и уровня использования их, орга- низует выполнение финансового плана, проверяет состояние финансового хо- зяйства предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств.

4)Отдел труда и заработной платы (ОТиЗ) занимается вопросами органи- зации труда и системы оплаты и мотивации труда, разрабатывает положения об оплате труда и системе премирования работников предприятия.

К производственным структурам относятся подразделения осуществ- ляющие процесс перевозок и подразделения, деятельность которых направле- на на хранение подвижного состава и выполнение комплекса необходимых ремонтно-профилактических работ (РПР) по поддержанию и частичному вос- становлению его работоспособности. Организационно указанные элементы производственной структуры объединены: подвижной состав – в автоколон- ны (бригады), а остальные элементы – в рамках производственно- технической базы (ПТБ). Управление первыми осуществляет служба эксплуа-

тации вне рамок АТП, управление вторыми – техническая служба, как прави- ло, на территории АТП. При этом непосредственная связь между результата- ми деятельности подразделений указанных служб носит односторонний ха- рактер и направлена преимущественно в сторону эксплуатационной деятель- ности.

Таким образом, производственная структура представляет собой коли- чественный состав функционально-технологических элементов АТП, опреде- ляющий их параметры, целевое назначение, дислокацию и взаимосвязи меж- ду ними. Единство производственной структуры в условиях рыночного хо- зяйства не обязательно должно быть ограничено рамками одного предпри- ятия, а может обеспечиваться на основе хозяйственной кооперации несколь- ких самостоятельных АТП.

ПТБ представляет собой совокупность зданий, сооружений, машин и оборудования, инструмента и т. д. Формирование производственной структу- ры АТП при такой группировке ее материально-вещественных элементов по- зволяет получить целесообразные их размеры (объемы) и соотношения между ними.

Эксплуатационная служба не только организует выполнение плана пе- ревозок грузов по договорной клиентуре, но одновременно изыскивает воз- можности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наи- меньшими затратами.

С учетом особенностей городов и районов, удельного веса централизо- ванной системы перевозок на АТП могут изменяться характер и функции эксплуатационной службы. В смешанных АТП имеются структурные подраз- деления, входящие в состав эксплуатационной службы:

• грузовая и пассажирская группы;

• центрально-диспетчерская, линейно-диспетчерская;

• контрольная.

Грузовая группа осуществляет изучение грузооборота и грузопотоков в обслуживаемом районе, проведение необходимых мероприятий по организа- ции централизованных перевозок, прием заявок и составление договоров с обслуживаемыми предприятиями и организациями, оперативное планирова- ние перевозок с предварительной проверкой степени подготовленности кли- ентуры к перевозкам, состояния подъездных путей и погрузочно- разгрузочных площадок, возможности использования автопоездов, обеспе- ченности погрузочно-разгрузочными средствами. Такая проверка при необ- ходимости должна завершаться разработкой практических мероприятий по рациональной организации перевозок и обеспечению эффективного исполь- зования подвижного состава.

Грузовая группа разрабатывает графики выпуска автомобилей на ли- нию и подачи их под первую погрузку для каждого грузоотправителя, а также часовые графики доставки различных грузов. В ряде случаев грузовая группа выполняет работу по годовому, квартальному и месячному планированию пе- ревозок по видам грузов и грузоотправителям в тесном контакте с планово- экономическим отделом.

Функции пассажирской группы имеют свои особенности, связанные со спецификой перевозочного процесса пассажиров. Основными задачами груп- пы являются разработка и обоснование рационального плана организации об- служивания населения, включая составление расписаний движения автобусов по маршрутам и графиков выпуска подвижного состава по часам суток и дням недели. Систематический контроль за выполнением утвержденного плана организации движения транспортных средств путем диспетчерского регулирования движения подвижного состава на линии.

Организация движения автобусов включает в себя проведение следую- щих подготовительных работ:

• составление схем комплексного развития городского пассажирского транспорта;

• разработку перспективных планов развития автобусных перевозок и координация работы автобусов с другими видами городского пассажирского транспорта;

• изучение и анализ распределения пассажиропотоков на действующих автобусных маршрутах с учетом нормируемых скоростей движения автобу- сов и рациональных режимов труда и отдыха водителей

Центрально-диспетчерская группа подготавливает путевые листы по каждому выпускаемому на линию автомобилю, на предстоящий день работы и выдает их водителям, осуществляет контроль за выпуском автомобилей на линию в целом по АТП и по колоннам, а также вносит в суточные планы пе- ревозок сведения о фактическом выпуске автомобилей на линию (по грузоот- правителям и видам грузов).

Учетно-контрольная группа принимает от водителей путевые листы и товарно-транспортные накладные, акт учета количества перевезенных пасса- жиров, осуществляет контроль за правильностью заполнения документов, осуществляет оперативный учет выполнения плана и производит расчеты за выполненную работу. Одной из важных обязанностей группы является про- ведение контроля за рациональным использованием водителями рабочего времени на линии.

Линейно-диспетчерская группа осуществляет оперативное планирова- ние и регулирование работы автомобилей на линии, контроль за вывозом гру- зов по каждому грузополучателю в соответствии с имеющимися документами на перевозку грузов, переключает в случае необходимости автомобилей с од- них объектов на другие, составляет суточные оперативные отчеты.

Линейно-диспетчерская группа, по регулированию пассажирскими пе- ревозками, осуществляет контроль за регулярностью движения автобусов на маршрутах, за состоянием и условиями перевозок пассажиров; оперативное регулирование движения автобусов; оперативную координацию движения с другими видами городского транспорта.

Линейно-диспетчерская группа, занимающаяся таксомоторными пере- возками, руководит движением автомобилей-такси на линии ведет наблюде- ние и оперативное регулирование распределения автомобилей-такси по сто- янкам; прием срочных и предварительных заказов; контроль за простоями ав- томобилей-такси на линии по технической неисправности; контроль за усло- виями перевозок пассажиров.

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в те- чение сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса перевозок. Оперативное управление предупреждает возможные рас- согласования на основе оперативного учета и анализа, оперативного прогно- зирования и координации производственно-хозяйственной деятельности всех элементов дорожно-транспортного комплекса. Оперативное управление на- правлено на выполнение текущих планов перевозок грузов.

Разнообразие перевозимых грузов, сложность производственных свя- зей, большая динамика производственного процесса обуславливают необхо- димость применения экономико-математических методов.

Оперативное управление разделяется на два этапа: оперативное плани- рование перевозочного процесса и диспетчирование.

Оперативное планирование перевозочного процесса заключается в формировании оптимального сменно-суточного плана перевозок, распреде- ляемых в дальнейшем по каждому грузовому автомобилю. В результате на данном этапе формируются следующие документы:

• график работы на заданном маршруте на весь рабочий период с указа- нием запланированных объемов перевозок (выдается водителю);

• сведения об отдельных маршрутах;

• более общие сведения о плановом задании с разбивкой по клиентам;

• графики прибытия автомобилей на погрузку-разгрузку (выдаются по- ставщикам и потребителям грузов).

Диспетчирование предполагает систематический контроль, анализ и ре- гулирование хода перевозочного процесса. Управление выполнением сменно- суточного плана осуществляется путем оптимизации форм заявок на требуе- мые автотранспортные средства; выявления соответствия производительно- сти погрузочно-разгрузочных механизмов и заявок клиентуры на перевозку; создания резервов провозной возможности; координации работы подвижного состава на линии.

Функции оперативного контроля и анализа за выполнением плановых заданий на перевозку осуществляет диспетчерский аппарат АТП. Контроль- ная оперативная информация поступает непосредственно с управляемого объекта и выдается диспетчеру АТП на дисплей или световое устройство, где высвечиваются сведения о водителях и всех параметрах производственного процесса; опоздания водителей, преждевременный возврат с линии, фактиче- ски выполненные объемы перевозок; сверхнормативный простой под погруз- кой-разгрузкой.

Экономическая эффективность применения оперативного планирования грузовыми перевозками обуславливается сокращением (на 3 – 7 %) времени простоя ПС под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличением (на 2,5

– 5 %) коэффициента использования пробега, улучшением ряда других тех- нико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава, повышени- ем качества обслуживания клиентской базы.

Техническая служба занимается вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития произ- водственной базы, а также осуществляет руководство материально- техническим снабжением предприятия.

Технической служба АТП обеспечивает работоспособность подвижного состава за счет своевременного проведения работ по ТО-1, ТО-2; восстанов- ления технических характеристик подвижного состава путем проведения те- кущих и профилактических ремонтов. Система проведения ТО и ремонтов, обуславливает необходимость управления этими процессами.

Техническую службу возглавляет главный инженер предприятия, в ве- дении которого находятся зона хранения и мастерские, в составе которых входят производственные участки и бригады по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Задачами технической службы предприятия являются:

• организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечи- вающего его высокую техническую готовность к работе и своевременность выпуска на линию, и их прием, а также разработка и решение вопросов, свя- занных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

• оперативное планирование всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетно- сти по подвижному составу, автошинам и другим производственным фондам;

• руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организация хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их ис- пользованию;

Метод специализированных бригад получил наибольшее распростране- ние главным образом при выполнении относительно небольших объемов ре- монтно-профилактических работ (РПР) и предполагает создание специализи- рованных по их видам бригад, количественный состав и профессиональный уровень членов которых устанавливается в зависимости от объема и сложно- сти работ. При таком методе организации выполнения РПР за одной бригадой закрепляется, например, производство ТО-1, за второй – ТО-2, за третьей – ТР, за четвертой – ремонт агрегатов, снятых с автомобиля, и т.д. При такой

специализации бригад, как правило (исходя из масштабов производства), их дифференциация по типам или маркам автомобилей не предусматривается.

Создание бригад, специализирующихся по видам РПР, содействует рос- ту производительности труда ремонтных рабочих, а также создает некоторый базис для перевода части РПП на поток, что способствует значительному рос- ту механизации работ.

Вместе с тем данному методу присущи и негативные черты, наиболее существенной из которых является, например, невозможность выявления ис- полнителя, виновного в отказе того или иного узла или агрегата, так как в процессе ремонта регулировку агрегата осуществлял один ремонтный рабо- чий, смазку другой, а крепежные работы третий.

Для более крупных производств характерен так называемый метод ком- плексных бригад, предусматривающий закрепление таких бригад, выполняю- щих все виды РПР, за определенной группой автомобилей. Это может быть группа дизельных, карбюраторных автомобилей, автобусов, автомобилей ко- лонны и т.д. Комплексная бригада имеет в своем составе слесарей- сборщиков, слесарей-регулировщиков, электриков, смазчиков, сварщиков, рабочих-специалистов по топливной аппаратуре и др.

Данному методу присущи те же недостатки, что и методу специализи- рованных бригад. Более того, при таком методе организации труда за каждой бригадой, как правило, закрепляются свои рабочие места, посты, оборудова- ние и инструменты, фонды оборотных агрегатов и запасных частей. Все это приводит к значительному распылению материальных средств и трудовых ресурсов АТП, создает условия для непропорциональной загрузки и исполь- зования бригад и оборудования, что значительно осложняет управление РПП. С целью устранения недостатков, свойственных рассмотренным мето-

дам, в практике проведения РПР используется агрегатно-участковый метод, суть которого заключается в том, что все работы по ТО и ремонту подвижно- го состава распределяются между производственными участками, специали- зация которых предусматривает выполнение всех работ по ТО, а также ТР одного или строго определенной группы узлов, механизмов, агрегатов всех автомобилей.

Агрегатно-участковый метод позволяет в зависимости от масштабов производства осуществлять ТО и ТР подвижного состава как на тупиковых постах, так и на поточных линиях. При этом преимуществом потока является то, что его посты специализируются на выполнении работ соответственного производственного участка, за которым и закрепляются. Выполнение же ра- бот на тупиковых участках связано с постоянным переходом рабочих произ- водственных участков на различные посты.

Имея ряд преимуществ по сравнению с ранее рассмотренными метода- ми, агрегатно-участковый метод из-за высокой раздробленности производст- ва на участки сдерживает внедрение в практику передовых методов опера- тивного управления. Трудно планировать время возможного выпуска автомо- биля на линию.

Агрегатно-зональный метод является технологическим развитием агре- гатно-участкового. Одним из отличий его является то, что число основных производственных бригад определяется количеством зон, специализирую- щихся на выполнении ТО-2 и ремонта определенных видов узлов, систем, механизмов, агрегатов, деталей оперения и т.д. При этом ТО-1 выполняется, как правило, на потоке бригадами рабочих, специализирующимися по груп- пам агрегатов. При значительных объемах РПР, характерных для крупных АТП, целесообразно организовывать отдельную бригаду, специализирую- щуюся на производстве ТО-1.

Данный метод предусматривает производство работ по ТО-2 исключи- тельно в межсменное время, а ремонтных работ - в несколько смен с услови- ем выполнения большей их части, вызывающей значительный простой ПС, также в межсменное время.

Основной структурной единицей производства является производст- венный участок, представляющий собой совокупность рабочих мест, терри- ториально обособленных, на которых выполняются технологически однород- ная работа или различные операции по оказанию одинаковой или однотипной услуги.