*А) годинна та відрядна;

б) основна та додаткова;

в) варіанти а) та б).

14. В яких одиницях вимірюється собівартість перевезень:

а) в тонах;

б в пасажирах;

*в) в гривнях (копійках).

15. В чому полягає різниця між прогнозом і планом на транспорті?

*а) прогноз має вірогідний характер, а план – директивний;

б) прогноз – це однозначне рішення, чітка структура і визначена послідовність дій, а план розглядає розвиток об’єкта;

в) тотожні поняття.

16. Що таке економічний прогноз?

а) система точних одноваріантних оцінок розвитку економіки;

*б) система імовірних оцінок розвитку економіки;

в) одноваріантне передбачення послідовності конкретних економічних явищ.

17. Назвати методи економічного прогнозування:

*а) методи екстраполяції;

б) методи диверсифікації;

в) балансовий метод;

г) програмно-цільовий метод;

д) метод математичної лінгвістики.

18. Які з перерахованих методів можуть бути віднесені до формалізованих методів прогнозування ?

*а) методи екстраполяції;

б) метод “дельфі”;

в) аналітичний метод;

г) симплекс-метод;

д) метод гармонічного аналізу.

19. Що таке “тренд” в економічному прогнозуванні ?

а) траєкторія рівноприскореного руху матеріальної частки;

*б) графічне і формалізоване відображення загальної тенденції зміни економічних показників в часі;

в) кругова діаграма, що характеризує обертання капіталу;

г) графік, що характеризує питому вагу економічних показників в загальному підсумку.

20. Обіг вагона дорівнює:

*а) відношенню величини робочого парку вагонів до роботи;

б) відношенню роботи до величини робочого парку вагонів;

в) множенню величини робочого парку вагонів на роботу.

21. Середньодобовий пробіг вантажного вагона визначається як відношення:

а) порожнього пробігу вагонів за добу до величини робочого парку вагонів;

б) пробігу навантажених вагонів за добу до величини робочого парку вагонів;

*в) загальних пробігів вагонів за добу до величини робочого парку вагонів.

22. Загальні пробіги вагонів дорівнюють:

а) сумі пробігів навантажених вагонів у парному та непарному напрямках;

*б) сумі пробігів навантажених та порожніх вагонів;

в) сумі пробігів порожніх вагонів у парному та непарному напрямках.

23. Робота визначається як сума:

а) прийнятих навантажених вагонів та вивантаження;

*б) прийнятих навантажених вагонів та навантаження;

в) навантаження та вивантаження.

24. Продуктивність вантажного вагона дорівнює:

*а) відношенню тонна-кілометрів нетто за добу до величини робочого парку вагонів;

б) відношенню тонна-кілометрів нетто за добу до роботи;

в) множенню динамічного навантаження навантаженого вагона на середньодобовий пробіг вагона.

25. Динамічне навантаження навантаженого вагона дорівнює відношенню:

а) тонна-кілометрів нетто до загальних вагоно-кілометрів;

*б) тонна-кілометрів нетто до вагоно-кілометрів навантажених вагонів;

в) тонна-кілометрів нетто до вагоно-кілометрів порожніх вагонів.

26. Одинокий пробіг локомотивів дорівнює різниці між:

*а) пробігами локомотивів в голові поїзда у парному та непарному напрямках;

б) лінійними пробігами локомотивів у парному та непарному напрямках;

в) загальними пробігами локомотивів у парному та непарному напрямках.

27. Тонна-кілометри брутто складаються з:

а) тонна-кілометрів нетто у парному напрямку та тонна-кілометрів нетто у непарному напрямку;

б) тонна-кілометрів нетто та вагоно-кілометрів;

*в) тонна-кілометрів нетто та тонна-кілометрів тари.

28. Середня вага поїзда брутто дорівнює відношенню тонна-кілометрів брутто до:

а) лінійного пробігу локомотивів;

*б) пробігу локомотивів в голові поїзда;

в) загального пробігу локомотивів.

29. Продуктивність локомотива дорівнює:

а) множенню середньої ваги поїзда брутто на середньодобовий пробіг локомотива;

б) відношенню середньої ваги поїзда брутто на середньодобовий пробіг локомотива;

*в) відношенню тонна-кілометрів брутто за добу до величини експлуатованого парку локомотивів.

30. Середньодобовий пробіг локомотива дорівнює відношенню:

а) загального пробігу локомотивів за добу до величини експлуатованого парку локомотивів;

б) пробігу локомотивів в голові поїзда за добу до величини експлуатованого парку локомотивів;

*в) лінійного пробігу локомотивів за добу до величини експлуатованого парку локомотивів.

31. Якщо динамічне навантаження навантаженого вагона зменшується, то собівартість перевезень

*а) збільшиться;

б) зменшиться;

в) не зміниться.

32. Якщо продуктивність вантажного вагона збільшиться, то собівартість перевезень

а) збільшиться;

*б) зменшиться;

в) не зміниться.

33. Динамічне навантаження робочого вагона дорівнює відношенню тонна-кілометрів нетто до:

а) вагоно-кілометрів порожніх вагонів;

б) вагоно-кілометрів навантажених вагонів;

*в) загальних вагоно-кілометрів.

34. Вантажний рейс вагона дорівнює відношенню:

*а) пробігу навантажених вагонів до роботи;

б) загальних пробігів вагонів до робочого парку вагонів;

в) пробігів навантажених вагонів до робочого парку вагонів.

35. Середня дальність перевезень вантажів визначається як:

*а) відношення вантажообігу до кількості перевезених вантажів;

б) відношення кількості перевезених вантажів до вантажообігу;

в) множенню вантажообігу на кількість перевезених вантажів.

36. Якщо обіг вагона збільшиться, то собівартість перевезень:

*а) збільшиться;

б) зменшиться;

в) не зміниться.

37. Порожній рейс вагона дорівнює відношенню:

а) загальних пробігів вагонів до величини робочого парку вагонів;

б) пробігів порожніх вагонів до величини робочого парку вагонів;

*в) пробігів порожніх вагонів до роботи.

38. Якщо збільшується продуктивність рухомого складу, то собівартість перевезень:

*а) зменшиться;

б) не зміниться;

в) збільшиться.

39. Якщо збільшиться обсяг перевезень, то собівартість перевезень:

*а) зменшиться;

б) не зміниться;

в) збільшиться.

40. Якщо динамічне навантаження навантаженого вагона збільшується, то собівартість перевезень

*а) зменшиться;

б) не зміниться;

в) збільшиться.

41. Яке призначення групування затрат на виробництво за економічними елементами?

а) для визначення собівартості одиниці продукції конкретного виду;

*б) для визначення кошторису затрат на виробництво;

в) для розрахунку затрат на матеріали;

г) для визначення затрат на заробітну плату;

д) для визначення ціни на виріб.

42. Які затрати відносяться до групування затрат за економічними елементами ?

а) паливо та енергія на технологічні цілі;

б) основна заробітна плата виробничих робочих;

*в) амортизація основних фондів;

г) витрати на підготовку та освоєння виробництва;

д) додаткову заробітну плату виробничих робочих.

43. Які з елементів відносяться до оборотних фондів ?

*а) виробничі запаси матеріальних ресурсів;

б) запаси готової продукції на складі;

в) готова продукція, що відвантажена замовнику;

г) кошти на рахунку в банку.

44. Як основні фонди на транспорті переносять свою вартість на готову продукцію (роботу)?

а) за один рік;

б) за один виробничий цикл;

*в) поступово, частинами.

45. Як визначається залишкова вартість основних фондів на транспорті:

*а) первинна вартість за відрахуванням зносу основних фондів;

б) множенням річної норми амортизації на кількість років фактичної експлуатації;

в) первинною вартістю.

46. Чим вимірюються економічний ефект від розробки і реалізації проекту НТП на транспорті?

а) величиною грошових надходжень на протязі року;

б) сумою витрат на розробку проекту НТП;

*в) перевищенням вартості оцінки сукупних результатів здійснення проекту над сукупними витратами за розрахунковий період з урахуванням зміни вартості грошей в часі.

47. Які затрати відносяться до одноразових затрат при визначенні ефективності проекту НТП на транспорті ?

а) поточні затрати на виготовлення продукції (здійснення робіт);

б) затрати на утримання експлуатацію основних фондів;

*в) затрати на розробку проекту (науково-дослідні, конструкторські роботи), затрати капітального характеру на здійснення проекту НТП.

48. Що розуміється під терміном “результати” проекту НТП на транспорті ?

*а) сукупні грошові надходження від здійснення проекту (вартість продукції, послуг, задля яких здійснювала проект);

б) сукупний прибуток, що виникає в ході реалізації проекту;

в) зниження поточних витрат при виробництві продукції (надання послуг).

49. Що розуміється під інтегральним економічним ефектом на транспорті ?

*а) сукупний ефект (прибуток), що отримують усі учасники проекту;

б) ефект (прибуток), що отримує інвестор і розробник проекту;

в) ефект, отриманий від проекту при залученні кредитних коштів.

50. Що розуміється під терміном “підприємницький” (комерційний, госпрозрахунковий) економічний ефект?

а) сукупний прибуток від посередницької діяльності;

*б) сукупний прибуток, що отримує кожний з учасників проекту за відрахуванням податків;

в) грошові надходження кожного з учасників проекту.