3.Особенности изготовления составных ходовых винтов.

Ходовые винты предназначены для преобразования вращательного движения привода в поступательное перемещение исполнительных устройств станков.

К точности их изготовления предъявляются высокие требования, особенно если они имеют жесткую кинематическую связь со шпинделем (при нарезании резьб).

Длинные ходовые винты могут быть составными для того, чтобы обеспечить надежное и точное соединение отдельных секций, длину которых выбирают от 600 до 1500 мм. Так как обработка длинных ходовых винтов вызывает трудности. Секции между собой соединяются между собой с помощью проставок. Предварительно точно обрабатываются отверстия в конце секции.

Основная трудность — обеспечение технических требований после сборки такого винта из отдельно изготовленных секций. Соединение секций винта должно обеспечить необходимую точ­ность и жесткость винта в целом. В большинстве случаев такие ходовые винты выполняют по 3-му классу точности, а опорные шейки — по 7—6-му квалитетам.

Обе секции винта 1 и 2 соединяют с по­мощью проставки 3, причем сначала обрабатывают одну секцию винта, в которую завернута на резьбе обработанная заранее про-ставка, и производят предварительное нарезание резьбы. Затем проставку вывертывают и соединяют с другой секцией винта.

Проставка служит эталоном для нарезания резьбы на этой секции вала.

Особенность технологического процесса изготовления состав­ных ходовых винтов заключается в том, что отдельные- секции винта и проставку обрабатывают отдельно, а затем совместно. При этом особое внимание уделяется точности посадочных наружных и внутренних соединительных поверхностей секции винта и про­ставки и их концентричности с наружными поверхностями винта. Посадочные отверстия под замок в секции винта растачивают и развертывают, допустимое отклонение от концентричности 0,01 ... ... 0,02 мм. В связи с этим наружную поверхность винта шлифуют. По этой поверхности, как по технологической базе, выставляют винт на операции обработки отверстия под замок.

Предварительно нарезанные секции винта собирают с простав-ками 3, при этом опорные торцы должны плотно прилегать (про­верка щупом 0,02 мм), их положение фиксируется коническими штифтами 4. На торцах секции винта и соединительной проставки ставят клеймо одного номера. В собранном виде винт устанавли­вают в центрах и люнете и производят окончательное нарезание резьбы поочередно с двух концов, с поворотом винта на 180°.

П оскольку точность винтовой пары скольжения определяется в основном винтом (износ гайки мало влияет на ее кинематическую точность), материал ходового винта должен обеспечивать длительное сохранение точности. Это достигается его высокой поверхностной твердостью. Материал ходового винта и гайки выбирают в зависимости от назначения винтовой пары, класса ее точности и требуемой термообработки.,Для их изготовления применяют следующие материалы: азотируемые стали (40ХФА, 18ХГТ), которые после азотирования на глубину 0,5 мм обеспечивают высокую износостойкость и стабильность размеров; HRC 53-58; высокоуглеродистые стали (8ХВ, ХВГ, 7ХГ2ВМ, У10А, У12А) для неупрочненных ходовых винтов, подвергаемых объемной или поверхностной закалке с нагревом токами высокой частоты; HRC 50-60.

Билет№17