Тема 7. Организация труда водителей.

Водитель является основным и непосредственным участником выполнения транспортного процесса, поэтому от организации его работы зависит уровень производительности труда, качество перевозки и безопасность движения. Работа водителя на линии связана с значительной физической и психической нервной напряженностью. Постоянно меняющаяся дорожная ситуация, монотонный режим движения на маршруте требует от водителя не только физических затрат на управление автобусов, но и пристального внимания и принятия быстрых мер для обеспечения безопасности движения. Поэтому при организации труда водителя необходимо придерживаться установленных норм режимов труда и отдыха, не допуская физического переутомления.

Труд водителя организуется в соответствии с общими нормами законодательства о труде “Основы законодательства о труде” и “Положения о рабочем времени и отдыха водителей автобусов”. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителя ≤ 40ч/нед.

При 6-дневной рабочей неделе время работы водителей ежедневно ≤ 7 час, а накануне выходных ≤ 6 час. При работе в ночное время (22⁰⁰-6⁰⁰) установленное время смены сокращается на 1 час.

При 5-дневной рабочей неделе продолжительность смены 8 час 15 мин - в обычные дни, 8 час – в предвыходные, 7 час 15 мин – предпраздничные.

Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков работы, в которых устанавливаются для каждого водителя дни работы, смена, часы работы, дни отдыха, часы начала и окончания смены.

Графики работы составляются в форме таблиц, исходя из продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автобусов.

Для составления графика сменности водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (см.табл.).

В графике работы водителей на линии указывается:

• месяц, год

• номер маршрута

• автобус, гаражный номер

• номер выхода автобуса из гаража

Режим автобуса на маршруте:

• продолжительность смены

• время выезда из парка

• число смен за сутки

• время отстоя автобуса

• число рабочих смен за месяц

• время возвращения в парк

• количество водителей на автобус

Ф.И.О. вод.	Числа месяца														Итого заплан. часов
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	1	1	0	2	2	В	1	1	0	2	2	В			176
2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1	В	2			176
3	В	2	2	0	1	1	В	2	2	0	1	1			176

1 – первая смена

2 – вторая смена

В – выходной день

О – дополнительный день межсменного отдыха водителей

При построении графиков предварительно рассчитывают продолжительность одной смены работы на линии

где t_м – установленный режим работы маршрута;

t_отс – время отстоя автобусов в часы спада пассажиронапряженности на маршруте;

N_а – количество водителей, выделенных для работы на автобусе.

Графики разрабатывается в строгом соответствии с расписанием движения автобусов.

Система закрепления	Средняя продолжительность смены, час	Вариант закрепления автобусов за водителями	Особенности варианта
Одиночная	7 (6 в предвыходные и предпраздничные)	За одним водителем закреплен один автобус	Водитель работает каждый день в одну смену. Автобус эксплуатируется только в одну смену.
Полуторная	8,5	За тремя водителями закреплены 2 автобуса	Каждый водитель работает по 2 дня в одну смену. На 3-й день – выходной. Автобус используется в одну смены.
Сдвоенная	7 (6 в предвыходные и предпраздничные)	За тремя водителями закреплен 1 автобус. На каждые 3 пары водителей – 1 подменный.	Кадый водитель работает либо в утреннюю, либо в вечернюю смену каждый день. Автобус используется ежедневно в 2 смены.
Спаренная	11,3	За двумя водителями закреплен 1 автобус	Каждый водитель работает через день в одну смену продолжительностью до 11 часов. Автобус используется каждый день по 11 часов.
Двухсполовинная	7,1	За 5-ю водителями закреплены 2 автобуса	Каждый водитель работает в течении 4-х дней в утреннюю или в вечернюю смену, на 5-й день - выходной, осле которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в 2 смены.
Строенная	7,510,5	За тремя водителями закреплен 1 автобус.	Каждый водитель работает в течении 2-х дней в утреннюю или в вечернюю смену, на 3-й день - выходной, после которого происходит чередование смен. Автобус используется ежедневно в 2 смены

При планировании и организации труда водителя в состав рабочего времени входит:

1. подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед въездом на линию и после возвращения с линии (18 мин);

2. время на медосмотр водителя (5 мин);

3. время работы на линии;

4. время простоев не по вине водителя;

5. время для осмотра подвижного состава и его обслуживания на линии;

6. отдых в пути.

Т_рв=t_пз+t_мед+t_л+t_пр+t_то+t_от

Водителям междугородных перевозок планируют 10-минутный отдых в пути после первых 3-х часов непрерывного движения, в дальнейшем отдых 10 мин предусматривается через 2 часа движения.

В соответствии с действующим законодательством водителям кроме времени работы планируется:

• обеденный перерыв – от 20 мин до 1 часа и предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после его начала работы;

• ежедневный отдых – продолжительность ежедневного отдыха предусматривается не менее двойной продолжительности времени смены;

• еженедельный отдых – предоставляется водителям в любые дни недели равномерно в течении месяца, при этом продолжительность отдыха должна быть не более 42 часов;

• ежегодный отпуск – предоставляется водителю на общих основаниях в срок, предусмотренный графиком;

• отдых в праздничные дни;

• сокращенный рабочий день в предвыходные и предпраздничные дни.

Работа водителя на линии может быть организовано по принципу:

• одиночной

• спаренной (турной)

• сменной

При одиночной работе один водитель работает в течении всего времени нахождения подвижного состава на линии.

При спаренной работе в автобусе находится одновременно 2 водителя.

При сменной работе на автобусе работает 2-3 водителя чередуясь по сменам в течении суток.

На междугородных перевозках также применяются и иные формы организации труда водителей:

• сменно-турная работа – автобус обслуживается 2-мя или несколькими бригадами водителей, каждая из которых состоит из 2-х человек и каждая бригада работает на закрепленном участке маршрута;

• сменно-групповая – бригада водителей обслуживает несколько автобусов одного маршрута, каждый водитель работает на закрепленном участке маршрута и на стыках участках происходит смена водителей автобуса;

• сменно-турно-групповая – организуется аналогично сменно-групповой, только в автобусе одновременно работает 2 водителя.

На пассажирском транспорте с целью обеспечения контроля за соблюдением установленного режима рабочего времени организуется поденный и помесячный учет рабочего времени.

Поденный учет применяется в том случае, если водитель работает ежедневно одинаковое количество часов в смену. Время отработанное в течении дня сверхнормативного количества часов учитывается отдельно. При поденном учете переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот.

Помесячный (суммированный) учет ведется по результатам работы водителя за месяц.

Специфические условия организации транспортного процесса приводит к тому, что не всегда удается установить рабочий день нормированной продолжительности, поэтому при помесячном учете продолжительность смены колеблется и может быть больше или меньше установленных норм продолжительности, но общее рабочее время за месяц не должно превышать фонда рабочего времени за месяц, который определяется умножением установленной продолжительности рабочего дня на количество рабочих дней в данном месяце. Часы работы больше месячного фонда рабочего времени являются сверхурочными.

При помесячном учете продолжительность смены не должна превышать 10-12 час, но при соблюдении месячного фонда.

При выполнении междугородных перевозок, когда предусматривается пребывание водителя в автобусе более 12 часов, в рейс направляются 2 водителя.

В случае, если водителям на городских маршрутах устанавливается рабочий день с разделением смены и двумя выходами на работу, то при этом продолжительность перерыва должна быть не менее 2 часа без учета обеденного перерыва.