Краткие сведения из истории развития насосов.

История создания приспособлений и механизмов для подъема воды уходит за пределы нашей эры. Первые упоминания о существовании таких приспособлений относят к III...II вв. до нашей эры.

Примерно за 120 лет до нашей эры древнегреческий механик из Александрии Ктесибий (ученик Герона) изобрел поршневой пожарный насос. Предполагают, что первые насосы были выполнены из двух деревянных цилиндров, поршни изготовлены из кожи. Устройство нагнетательных и всасывающих клапанов, наличие уравнительного воздушного колпака, насадка для подачи воды на огонь говорят о том, что принципиально конструкция современных ручных поршневых насосов не отличается от насоса Ктесибия.

В России первые паровые пожарные насосы начал выпускать в 1863 г. Машиностроительный завод Акционерного общества «Густав Лист». Эти насосы имели мощность около 15 л. с. (11 кВт).

В 1882 г. Был изготовлен образец центробежного насоса для Всероссийской художественной промышленной выставки. Этот насос имел значительную мощность – 400 ведер в 1 мин.

Первая идея использовать центробежные силы для перекачки воды принадлежит Леонардо да Винчи (1452…1519гг.). Позднее были предложены различные конструкции центробежных насосов: насос Жозефа Бланкано (1566…1624 гг.), насосы французских ученых А. Рамелли (1584 г.) и Д. Папена (1698 г.).

Быстрыми темпами насосостроение развивалось во второй половине XIX в. В 1853 г. английская фирма «Гвини» выпускают многоступенчатые насосы с последовательным соединением рабочих колес, размещенных в одном корпусе, привод насоса впервые производился от паровой турбины. В 1886 г. фирма «Бродниц» (Германия) разработала конструкцию насоса с двумя рабочими колесами на одной оси, всасывающие патрубки которых расположены в противоположных сторонах, благодаря чему уменьшились осевые силы в насосе.

В 1898 г. В. А. Пушечников изобрел первый глубинный центробежный насос артезианского типа.

На первых Российских пожарных автомобилях ПМЗ-1, ПМГ-1 и ПМЗ-2 были установлены пожарные насосы, изготовленные на Московском заводе пожарных машин. Марка насоса Д-20 была назначена по номеру сборочного чертежа насоса в конструкторской документации. Буквы и цифры, входящие в обозначение, не связаны с параметрами насоса. Впоследствии при изменении номера чертежа этот насос имел марку 4АД-90.

Насос Д-20 изготовлен из двух последовательно соединенных направляющих аппаратом рабочих колес на одной оси. Для заполнения водой от открытых водоисточников в этих насосах предусмотрен шиберный вакуумный аппарат, включаемый через специальную муфту. По эксплутационным качествам насос зарекомендовал себя хорошо. Однако следует отметить, что насос работал с двигателями автомобилей малой мощности и поэтому параметры его были ниже, чем снятые на стенде.

Позднее были сделаны попытки разместить пожарные насосы в передней части автомобиля. Благодаря такому решению высвобождено дополнительное пространство в кузове и ликвидирована сложная трансмиссия к насосу. Для размещения насоса в передней части автомобиля использовали одноступенчатый консольный насос ПД-10, применяемый ранее для перекачки бензинов на насосных станциях. Насосы ПД-10 были установлены на пожарных автомобилях ПМЗ-3 и ПМЗ-6. Позднее насос ПН-10 вследствие замерзания жидкости в водокольцевом насосе был модернизирован и стал выпускаться под маркой ПН-1200 (ПН – пожарный насос, 1200 – подача насоса, л/мин).

В 1948…1949 гг. был разработан новый двухступенчатый насос с направляющим аппаратом марки ПН-25А для пожарных автомобилей (25-подача, л/с; А – тип насоса). Впервые на пожарном насосе был установлен пеносмеситель.

Второй моделью насоса ПН-25А является насос Пн-25Б, устанавливаемый на автомобиле химически пенного тушения ПМЗ-16. Насос ПН-25Б имел всасывающий патрубок 125мм. На насосе были предусмотрены дополнительно два фланца для трубопроводов, подающих воду к двум пеногенераторам. Насос оборудовали тахометром с червячным приводом, изменили конструкцию вакуумного клапана.

Пожарные насосы ПН-25А и ПН-25Б устанавливали на пожарные автомобили ПМГ-6, ПМГ-12, ПМЗ-9 и ПМЗ-10, ПМЗ-9М, ПМЗ-10М.

В 1953 г. был спроектирован пожарный насос ПН-40. Он был установлен на пожарных автомобилях ПМЗМ-1, 2 и 3. К недостаткам этого насоса относились: большая масса и стоимость; невозможность отключения водокольцевого вакуумного насоса; несовершенный боковой подвод воды, снижающий антикавитационные качества насоса, так же недостатком являлось то, что номинальную подачу воды можно было получить при всасывании воды не более чем с 1,5м.

В 1954…1955 гг. был спроектированы насосы ПН-20, Пн-30 и ПН-45. Насос Пн-45 использовался для установки на автомеханических лестницах ЛА и ЛБ и на автоцистернах АЦ-45 на шасси МАЗ-205. Насос ПН-45 был выполнен в основном из алюминиевого сплава, имел две ступени с направляющим аппаратом, оборудован шиберным вакуумным аппаратом, расположенном в одном корпусе с насосом.

В 1958 г. был спроектирован насос ПН-30К (консольный) с увеличенными размерами. Консольное крепление вала повлекло необходимость отливки в корпусе насоса специального колодца для размещения шариковых подшипников. Применение шариковых подшипников увеличило долговечность насоса и его эксплутационные качества.

Пожарные насосы ПН-30КФ и ПН-40У конструктивно схожи с насосом ПН-30К и успешно использовались на ПА в 60 – 70-е годы.