2.5. Участники доставки грузов и пассажиров

Для логистической организации грузовой перевозки требуется скоординированное взаимодействие всех участвующих в ней сторон: грузоотправителя, грузополучателя, транспортной, экспедиторской, страховой компаний, охранной и финансовой структур. Это взаи­модействие базируется на договорах и соглашениях, заключенных между сторонами, и предполагает формирование логистической це­почки поэтапных операций по осуществлению процесса перевозки.

При организации грузовой перевозки несколькими взаимодей­ствующими видами транспорта участие в ней принимают структу­ры, обеспечивающие выгрузку груза из подвижного состава, времен­ное его хранение и погрузку в другой подвижной состав. Это пере­валочные (перегрузочные) складские комплексы в морских, речных портах, аэропортах, на железнодорожных станциях, открытых для грузовых операций.

К организации перевозок внешнеторговых грузов (пересекающих го­сударственные границы) всегда подключаются структуры, выполняющие таможенный досмотр грузов и другие, связанные с ним процедуры.

В ходе структурных реформ, проводимых на отечественном же­лезнодорожном транспорте, в состав участников доставки грузов вошли и операторские компании. Согласно ст. 2 Федераль­ного закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федера­ции» оператор железнодорожного подвижного состава — «юриди­ческое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие ваго­ны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участвующие

на основе договора с перевозчиками в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанных вагонов, контейнеров».

По сравнению с составом участников грузовых перевозок уча­стников доставки пассажиров значительно меньше. В их состав входят транспортные и страховые компании, фирмы-организато­ры коллективных (деловых и туристических) поездок, агентства по продаже пассажирских билетов и услуг в пути следования пас­сажиров, пунктах их остановки и пересадки с одного вида транс­порта на другой.

Анализ рынка услуг, предоставляемых участниками доставки грузов и пассажиров, позволяет установить не только потенциал этих услуг и их качественные показатели, но также сравнить и оценить возможные варианты логистического обслуживания в современных рыночных условиях экономики. При этом важно иметь в виду, что выбор предпочтительных вариантов транспортного обслуживания осуществляют сами грузовладельцы и пассажиры. Такой выбор опирается не только на сравнение затрат, связанных с перевозками по тому или иному варианту, но также с их продолжительностью, безопасностью, предоставляемыми удобствами. Потребители транс­портных услуг учитывают все затраты от начального до конечного пункта. Так, в общую сумму затрат при доставке груза включаются расходы на перегрузки и временное хранение грузов по маршруту их движения, а при поездках пассажиров — расходы, связанные с их пребыванием в пунктах пересадки.

Грузовладелец, в отличие от пассажира, включает в свои транс­портные расходы оплату услуг многих посредников — участников грузовой перевозки. Эти расходы представляют собой стоимость, добавленную к цене перемещаемого товара. Другими словами, цена товара после его перевозки увеличивается на стоимость транспорт­ных расходов, понесенных владельцем.

Пассажир, в отличие от доставленного товара, не имеет цены, и поэтому стоимость его поездки не может быть перенесена на него. Кроме того, пассажир, в отличие от перевозимого груза, может от­казаться от поездки даже в ходе ее осуществления или самостоятельно изменить ее маршрут. Эта особенность пассажирских перевозок оп­ределяет специфику применения к ним логистических принципов оптимизации поездок.