1.2. Выбор и обоснование типов и конструкций контактных подвесок для главного и второстепенных путей станции
Так как скорость движения на главном пути станции не превышает 115 км/ч, то принята полукомпенсированная рессорная подвеска с сочлененными фиксаторами. На второстепенных путях скорость не более 40 км/ч, то выбрана одинарная полукомпенсированная подвеска с простыми опорными узлами.
С
ХЕМА
ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ЗАДАННОЙ СТАНЦИИ
Высокая
пассажирская
30,0
П. З.
Т. П.
4 5 Платформа 2,0 5
2
8,0
8,0
2
3
1
5.3
I
4
6,0
Перспективный второй
путь
3
3,0
6
Примечания:
1.Тупик № 5 предназначен для отстоя ЭПС. 3. Все стрелки имеют марку крестовины 1/11.
2. Все размеры приведены в метрах. 4. Д-Т – дроссель-трансформатор.
Рис. 1.1
Т а б л и ц а 1.1
Основные метеорологические и другие исходные данные для проектирования (шифр задания 54)
NN п/п |
Наименование исходных данных |
Характеристика исходных данных |
|||
1 |
Вариант схемы станции |
4 |
|||
2 |
Номера районов |
ветрового |
VI (Vн= 39 м/с) |
||
гололёдного |
II (bн= 10 мм) |
||||
3 |
Температура воздуха в тени, 0С |
минимальная |
-30 |
||
максимальная |
+40 |
||||
4 |
Высота насыпи, м |
0.9 |
Пески мелкие |
||
5 |
Расчётное сопротивление грунта, МПа |
0.15 |
|||
6 |
Характер местности |
Не подлежащий вырубке густой лес с высотой деревьев 10-15 м |
|||
7 |
Максимальная скорость движения ЭПС на станции, км/ч |
по главному пути |
115 |
||
по второстепен- ным путям |
40 |
||||
8 |
Система электрической тяги |
Постоянный ток 3 кВ |
|||
9 |
Расчетный тип токоприёмников ЭПС |
Т |
|||
10 |
Марки, сечения и количест-во проводов |
контактной подвески на главном пути станции |
М-120+НЛФ-150 |
||
контактной подвески на каждом электрифицируемом второстепенном пути станции |
ПБСМ1-70+МФО-100 |
||||
ВЛ-10 кВ |
3АС-70/11.0 |
||||
низковольтной линии 380/220 В |
4АС-50/8,0 |
||||
каждой питающей линии |
3А-185 |
||||
отсасывающей линии |
6А-185 |
||||
троса группового заземления |
ПБСМ1-70 |
||||
2. Определение максимально допустимых длин
ПРОЛЕТОВ ДЛЯ КОНТАКТНЫХ ПОДВЕСОК