Билет №8

1.Назначение,устройство системы питания карбюраторного двигателя.

Основная задача системы питания двигателя любого типа в конечном итоге заключается в качественном приготовлении рабо­чей смеси. Опыт показывает, что чем точнее дозируется топливо и лучше распыливается, испаряется и тщательнее перемешивается с воздухом, тем эффективнее и полнее оно сгорает в двигателе при меньшем выделении токсичных продуктов неполного сгорания. Поэтому экономичность и литровая мощность двигателей, их удель­ный вес, приемистость и токсичность отработавших газов во многом определяются совершенством процессов смесеобразования.Вне зависимости от способа приготовления смеси в систему пита­ния поршневых двигателей входят приборы и устройства, обеспе­чивающие хранение запаса топлива, его фильтрацию и подачу к при­борам смесеобразования, подачу и фильтрацию воздуха, глушение шумов при впуске, приготовление смеси из топлива и воздуха, отвод отработавших газов из цилиндров и глушение шумов на выходе в атмосферу.Примерное размещение приборов и устройств, образующих систе­му питания автомобильных карбюраторных двигателей, показано на схеме рис. 1. Топливо из бака 12 по трубке 9 через фильтр 7 засасывается диафрагменной помпой 6 и под небольшим давлением по трубке 5 прокачивается в карбюратор 2, где осуществляется дозирование, распыление, частичное испарение и перемешивание его с воздухом, поступающим через воздушный фильтр 1. Далее смесь из топлива и воздуха по впускному трубопроводу 3 засасывается в цилиндры двигателя, а после ее сжигания отработав­шие газы выталкиваются из цилиндров в выпускной трубопровод 4 и через приемную трубу 8 поступают в глушитель 10, а по трубе 11 вытекают из него в атмосферу.

Рис. 1 - Схема расположения приборов питания карбюраторного двигателя

2.Когда и как меняется масло в воздушном фильтре системы питания автомобиля зил.

Масляные фильтры. Фильтр грубой очист­ки (рис. 1) щелевого типа, пластинчатый, с перепускным клапаном, отрегулированным на перепад давления 1 кГ1см². Пружина пе­репускного клапана должна иметь длину в свободном состоянии 62 мм; под нагруз­кой 0,9—1,1 кГ—44 мм. Фильтр центро­бежной очистки масла с реактивным приво­дом. Оба фильтра объединены и установ­лены в одном алюминиевом корпусе. Для удобства провертывания элемента фильтра грубой очистки на автомобиле ЗИЛ-131 имеется удлинительная рукоятка.

Фильтр центробежной очистки масла вращается за счет реактивной силы струи мас­ла, выходящего под давлением через два жиклера. При давлении масла 2,75— 3,30 кГ/см² корпус фильтра с находящимся в нем маслом вращается со скоростью 5000—6000 об!мин. Под действием возникающих сил механические частицы, находя­щиеся в масле, отбрасываются к крышке, где они откладываются, образуя плотный осадок, который должен периодически уда­ляться. Периодичность очистки определена в карте смазки.

Очищенное масло через жиклеры попадает в корпус масляных фильтров, из которых сливается в поддон картера.

В двигателе дополнительно предусмотрена центробежная очистка масла в грязесборниках, выполненных в шатунных шейках ко­ленчатого вала. Очистку грязесборников коленчатого вала следует производить при смене вкладышей. С третьего квартала 1967 г, на двигатели ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 устанавливают масля­ный фильтр новой конструкции (без фильтра грубой очистки), который представляет собой полнопоточный фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом.

Масло, подаваемое насосом двигателя, поступает в канал корпуса фильтра. Из этого канала масло через кольцевой за­зор вокруг трубки 18 и через радиальные отверстия трубки и корпуса 3 фильтра по­ступает под вставку 7. Отсюда часть масла подастся к жиклерам 1 через сетчатый фильтр 6, предохраняющий жиклеры от за­сорения, а другая часть масла, пройдя через отверстия во вставке, подвергается очистке от грязи в фильтре. Принцип действия полнопоточного фильтра такой же, как комби­нированного фильтра (фильтра центробеж­ной очистки и фильтра грубой очистки масла). Масло, прошедшее через жиклеры, стекает в поддон картера двигателя.

3.Регулировка свободного хода педали сцепления.

Сцепление «Жигулей» (рис. 13) состоит из картера 1, отлитого из алюминиевого сплава, стального ведомого диска 10 с наклепанными с двух сторон фрикционными накладками 9, нажимного ведущего диска 8, который вместе с диафрагменной пружиной установлен в стальном кожухе 7 механизма выключения сцепления и привода. Существует такой термин «свободный ход» педали сцепления, т. е. холостой ход педали, при котором механизм еще не включается в работу. Свободный ход — это сумма зазоров в узлах сцепления и его привода. Попробуйте ощутить свободный ход, плавно нажимая на педаль сцепления. Сначала педаль будет перемещаться вниз легко, почти без сопротивления, затем сопротивление начнет возрастать. Первый этап и есть свободный ход. Допустимая величина 30—35 мм.

Оказывается, что многие болезни сцепления возникают из-за неверно отрегулированного свободного хода педали. Если он велик, происходит неполное выключение, следовательно, сцепление будет продолжать работать, но не всей плоскостью дисков, а лишь едва касаясь друг друга. Если же свободный ход слишком мал, возникает пробуксовка, а значит, и повышенный износ деталей сцепления.

Как видите, сцепление — механизм чуткий и обращаться с ним надо бережно. Учитывая важность выполняемых функций и уязвимость при неумелой эксплуатации, завод рекомендует контролировать величину свободного хода педали при каждом техническом обслуживании. Рекомендации эти несложно выполнить, так как сама операция достаточно проста. Необходимо взять линейку и, сидя на месте водителя, замерить свободный ход педали, плавно нажимая на нее.

Немного времени займет и регулировка, однако нужна эстакада или смотровая канава. Для выполнения операции необходимы два ключа 13×17 и 17×19 мм и линейка.

Свободный ход педали сцепления регулируют гайкой 4 штока 2. Отверните контргайку 5, с помощью гайки 4 увеличьте или уменьшите величину свободного хода толкателя так, чтобы минимальное отклонение вилки 3 выключения сцепления, удерживаемой пружиной 6, было равно 4 мм, а максимальное 6 мм, и заверните контргайку. Такие манипуляции на толкателе обеспечат требуемый свободный ход педали. Величина полного хода педали равна 140 мм.