6.2 Колісні пари

6.2.1 Забороняється випускати в експлуатацію і допускати до слідування в поїздах вагони з незміненими колісними парами після сходів, із тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в ободі, диску та маточині колеса, при наявності гострокінцевого накату на гребені колісної пари, а також при таких зношеннях та пошкодженнях колісних пар, які порушують нормальну взаємодію колії та рухомого складу:

1) при швидкостях руху понад 120 км/год до 140 км/год.:

- прокат по поверхні кочення більше 5 мм у пасажирських вагонів;

- товщина гребеня більше 33 мм і менше 30 мм при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;

2) при швидкостях руху до 120 км/год.:

- прокат по поверхні кочення у пасажирських вагонах та поїздах далекого сполучення більше 7 мм;

- у пасажирських вагонах у поїздах місцевого та приміського сполучення більше 8 мм; у вагонів рефрижераторного парку і вантажних вагонів більше 9 мм;

- товщина гребеня більше 33 мм чи менше 25 мм - при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня.

У колісних пар із приводом редуктора від торця шийки осі у вагонах, що обертаються зі швидкістю понад 120-140 км/год, рівномірний прокат допускається не більше 4 мм.

У пунктах формування та обороту пасажирських поїздів, а також на ПТО проміжних станцій, де є засоби для заміни колісних пар, колісні пари з нерівномірним прокатом більше 2 мм, а колісні пари з редуктором від торця шийки осі і шківами ТРКП, ТК-2 більше 1,0 мм повинні бути замінені. Для підтвердження наявності нерівномірного прокату, вагони треба прокотити і зробити додаткові виміри.

У вантажних вагонів колісні пари з нерівномірним прокатом понад 2 мм, вагон також замінюються.

Нерівномірний прокат перевіряють шляхом вимірювання його в перетині з максимальним зносом і з кожної сторони від цього перетину на відстані до 500 мм;

3) вертикальний підріз гребеня висотою більше 18 мм, який вимірюється спеціальним шаблоном;

4) повзун (вибоїна) більше 1 мм на поверхні кочення коліс.

При виявленні на шляху прямування вагона повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда до найближчого ПТО, що має засоби для заміни колісних пар: пасажирський зі швидкістю не вище 100 км/год, вантажний – не вище 70 км/год.

При глибині повзуна від 2 до 6 мм дозволяється прямування поїзда зі швидкістю 15 км/год, а при повзуні від 6 до 12 мм - зі швидкістю 10 км/год до найближчої станції, де колісна пара повинна бути замінена.

При повзуні понад 12 мм дозволяється проходження зі швидкістю 10 км/год за умови виключення можливості обертання колісної пари (із застосуванням гальмових башмаків чи ручного гальма);

5) потертість середньої частини осі глибиною більше 2,5 мм;

Рисунок 2 - Зрушення (а) і ослаблення ступиці колеса (б)

на підступичній частині осі (показано стрілкою)

6) сліди контакту з електродом чи електрозварювальним дротом у будь-якій частині осі;

7) зрушення чи ослаблення ступиці колеса на підступічній частині осі, як показано на рисунку 2. Ознакою ослаблення маточини колеса на осі є виділення з-під маточини іржі чи масла з внутрішньої сторони колеса по всьому периметру у місці сполучення. Ознаками зрушення маточини колеса на осі служить смужка іржі чи блискуча смужка на поверхні металу з внутрішньої сторони маточини (при зрушенні колеса назовні), смужка іржі чи блискуча смужка на осі з протилежної сторони маточини (при зрушенні колеса усередину).

При наявності хоча б одного з зазначених ознак необхідно замінити колісну пару і відправити її в ремонт;

8) вищербина на поверхні кочення суцільнокатаних коліс глибиною більше 3 мм або довжиною більше 25 мм та довжиною більше 25 мм. При виявлені на проміжних станціях пасажирських вагонів з вищербинами на поверхні кочення коліс глибиною більше 1мм, але не більше 2мм, довжиною більше 25 мм, але не більш ніж 40 мм, дозволяється прямування з таким дефектом до пункту формування або оброту поїзда без обмеження швидкості.

При вищербині довжиною більше 40 мм, але не більш 80 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда із швидкістю не більше 100 км/год до найближчого пункту, де є засоби для заміни колісних пар. Вищербини на колісних парах пасажирських вагонів при швидкості 140 км/год і більше не допускаються. Тріщина у вищербині чи розшарування, що йде в глиб металу, не допускаються. Товщина обода колеса в місці вищербини не повинна бути менше допустимої.

Рисунок 3 - Кільцеві виробки на поверхні кочення коліс

Вищербини глибиною до 1 мм не бракуються незалежно від їхньої довжини;

9) кільцеві виробки на поверхні кочення колеса глибиною "а" в основі гребеня, як показано на рисунку 3 більше 1 мм, на нахилі 1:7 -більше 2 мм чи шириною "б" більше 15 мм.