6.10 Привід генератора

6.10.1 Огляд стану всіх типів приводу генератора виконують на пунктах формування та обороту пасажирських поїздів і на шляху прямування на пунктах технічного обслуговування в порядку, передбаченому №ЦЛ-0025 1

6.10.2 Забороняється постановка в поїзди і слідування в них вагонів, у яких привід генератора має хоча б одну з наступних несправностей:

- зрушення редукторів на середній частині осі колісної пари, виповзання гумових подушок з-під башмаків у редуктора "Стоун". Ознакою зрушення редуктора щодо осі колісної пари є розрив контрольних ліній, нанесених по обидва

боки торцевих фланців редуктора та вздовж осі колісної пари, перекіс сталевих і гумових вкладишів, видавлювання гумових муфт ведучого фланця редуктора. Провертання редуктора на осі колісної пари, обумовлене зсувом контрольних ліній, не є бракувальною ознакою, однак вимагає більш ретельної перевірки справності редуктора;

- ослаблення шпильок кріплення редуктора від торця осі, проміжної частини редуктора, ослаблення болтів кріплення опори проти скручування редуктора від середньої частини осі, запобіжних пристроїв, карданних валів, фрикційної та еластичної муфт або відсутність обв'язувального дроту кріпильних болтів, де це передбачено кресленнями;

- наявність льоду на карданному валі або слідів торкання об запобіжні скоби або інші деталі візка. Погнутість, вм'ятини, пробоїни труби та інші механічні пошкодження карданного валу, відцентрової та еластичної муфт зчеплення;

- відсутність або забруднення мастила у редукторі;

- пошкодження зшивки, надрив і розшарування плоских пасів приводу;

- температура корпусу редуктора в місцях установки підшипників, шарнірів карданного валу і фрикційної муфти зчеплення перевищує 70°С.

При підвищеній температурі нагріва привід повинен бути демонтовано;

- люфт у кріпленні ведучого шківа клинопасового редукторно-карданного приводу (ТРКП) і клинопасового-карданного приводу (ТК-2) до торця осі. При наявності зазору колісна пара замінюється;

- обривання або тріщина гумових вкладишів шарнірів валу приводу генератора від торця, а також вм'ятини корпусів шарнірів;

- тріщини і відколи шківів клинопасово-карданного і плоскопасового приводів;

- зазор у місці посадки зубчатого колеса на вал редуктора;

- спрацювання і вигин болта натяжного пристрою ТРКП більше 5 мм. Висота пружини натяжного пристрою пасів приводу ТРКП повинна бути при її робочому стані 100 мм ±5 мм, а в приводі ТК-2 – 110 мм  5 мм;

• сторонній шум при роботі редуктора.

Колісна пара замінюється на шляху прямування пасажирського поїзда, якщо виявлені несправності приводу генератора (заклинювання, зрушення редуктора на середній частині осі; обриву гуми еластичної муфти редуктора від торця шийки осі, що призвело до забруднення мастила букси, а також попадання в буксу редукторного мастила; обриву болтів кріплення еластичної муфти редуктора від торця шийки осі при неможливості вивертання болтів з різьбових гнізд на торці шийки осі; обриву шпильок; порушення різьбових гнізд кріплення проміжної частини редуктора від торця шийки осі; ослаблення кріплення спеціальної гайки М110 приводу, що призвело до дефектів різьби торця колісної пари).

Крім того, у пунктах формування та обороту пасажирських поїздів забороняється ставити в поїзди вагони, редукторно-карданні приводи яких мають:

- прострочений термін ревізії приводу або термін, який закінчується на шляху проходження (визначається за трафаретом на корпусі хвостовика або бірці редуктора);

- сумарний зазор у зачіпленні шестерень більше 2,5 мм у редуктора приводу від торця осі, виміряний на дузі діаметром 120 мм при погойдуванні карданного валу, і більше 3 мм у редукторів із приводом від середньої частини, обмірюваний на дузі діаметром 100 мм маточини шарніра, більше З мм;

- зазор між дисками фрикційної муфти приводу "Стоун" більше 1 мм, МАБ-ІІ менше 0, 8 або більше 2, 6 мм;

- відстань між фланцями хвостовика редуктора і генератора (муфти), яка

не відповідає розміру:

- приводу від торця осі 1376 мм  2 мм;

• приводу від середньої частини осі 1454 мм ± 5 мм;

- витікання мастила через лабіринтове ущільнення, наявність редукторного мастила на диску колісної пари, відсутність або недостатня кількість мастила в голчастих підшипниках шарнірів і шліцевих з'єднаннях карданних валів, виявлені за наявністю іржі в цих вузлах;

- некомплектність приводних пасів ТРКП або ТК-2.

6.10.3 В залежності від характеру пошкодження приводів під час руху поїзда працівники ПТО по заявці поїзної бригади про несправність у приводі від середньої частини осі колісної пари, торця осі колісної пари і з пасовою передачею повинні керуватися вимогами, викладеними в таблиці 5.

Таблиця 5

Характерна ознака	Несправність	Дія поїзної бригади під час руху і роботи, які виконують на ПТО, пунктах формування і обороту
1	2	3
Привід від середньої частини осі колісної пари
Нагрівається відцентрова муфта зчеплення	Заклинило підшипник генератора або муфти, зазор між дисками тертя не відповідає значенням 0,8 мм - 2,6 мм	Демонтувати карданий вал і продовжувати рух до пункту формування й обороту
Розрив контрольних ліній, перекіс сталевих і гумових вкладишів, видавлювання гумового кільця ведучого фланця редуктор	Зміщення редуктора відносно осі колісної пари	На перегоні або проміжній станції демонтувати карданний вал і зі швидкістю не більше 30 км/год слідувати до найближчого ПТО, пункту формування або обороту. Після прибуття замінити колісну пару з редуктором
	Наявність зазору вала редуктора вала більше 3 мм, який визначають зазором в зчепленні шестерень і зєднання інших деталей при розхитуванні карданного валу навколо повздовжньої осі (зазор вимірюють на радіусі 100 мм)	На проміжній станції демонтувати карданний вал. У пункті формування або обороту зробити перемонтаж редуктора з викочуванням колісної пари
Примітка – Колісна пара з редуктором, що відмовив, повинна бути відправлена в депо приписки вагона в триденний термін.