27. Организация транспортного хозяйства: основные формы организации перевозки грузов и расчет количества транспортных средств различного вида.

Операции перемещения, протекающие в ходе технологического про­цесса, выполняются внутренним транспортом. Внутренний транспорт подразделяется на межцеховой и внутрицеховой. Межцеховой транс­порт осуществляет перемещение предметов в пределах предприятия: сырье, материалы, комплектующие изделия — между общезаводскими и цеховыми складами; полуфабрикаты деталей и узлов — между цеха­ми; готовую продукцию — со складов сборочных цехов на общезавод­ские склады; отходы производства — на заводские отвалы или пункты утилизации. Внутрицеховой транспорт перемещает обрабатываемые заго­товки, детали, собираемые узлы между участками цеха и между отдель­ными рабочими местами. Нередко внутрицеховой транспорт определяет и подчиняет работу участков и отдельных рабочих мест принудительному ритму производственного процесса, обеспечивая его непрерывность и ритмичность.

Для бесперебойного протекания процесса производства на пред­приятии необходима доставка сырья, материалов и других предметов из сферы обращения (от поставщиков). Кроме того, после окончания процесса, результатом которого является готовая продукция, она долж­на быть перемещена в сферу обращения. Совокупность операций по перемещению на склады предметов труда от поставщиков и вывозу го­товой продукции с предприятия выполняется внешним транспортом. Таким образом, внешний транспорт не связан непосредственно с тех­нологическим процессом. Его функции начинаются и заканчиваются перед началом или окончанием производственного процесса.

Совокупность внешних и внутренних перемещений предметов на предприятии называют внутризаводским транспортом. Под внутриза­водским транспортом понимается система сооружений, машин, обору­дования, механизмов и устройств, обеспечивающих выполнение всех операций по перемещению на территории предприятия. Все эти опера­ции, выполняемые внутризаводским транспортом, неразрывно связанные с погрузочно-разгрузочными работами, которые обеспечивают разме­щение груза на транспортном средстве перед его перемещением и сня­тие и размещение на складах или на других транспортных средствах после перемещения.

В ходе выполнения операций по перемещению на предприятии ис­пользуются разные виды транспортных средств и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ, которые могут быть классифицированы по различным признакам: по специализации — технологический транспорт, встроенный в технологический процесс для перемещения данных предметов в данном направлении между операциями; транс­порт общего пользования, предназначенный для перемещения различ­ных грузов в любом направлении; по характеру движения — прерывного, периодического и непрерывного действия; по направлению движения грузов — вертикального, горизонтального и верти­кально-горизонтального движения; по виду выполняемых опера­ций — транспортное, подъемно-транспортное, погрузочно-разгрузочное; по характеру транспортных коммуникаций — рельсовый и безрельсовый и др.

Рельсовый (железнодорожный) транспорт применяется в основном для внешних перевозок, и лишь на заводах тяжелого машиностроения, где большие масса и габариты заготовок и деталей (например, много­тонных заготовок, корпусов крупных машин и реакторов), его используют для межцеховых перевозок. Преимущества рельсового транспорта — универсальность, регулярность, высокие грузоподъемность и производительность. Рельсовые внутризаводские пути нормальной колеи смы­каются с сетью магистральных железных дорог общего назначения.

Из безрельсовых видов внутризаводского транспорта наибольшее значение для внешних и внутренних перевозок имеет автомобильный, занимающий второе место (после железнодорожного) по внешним пе­ревозкам. Его преимущества — большая маневренность, способность преодолевать крутые подъемы, высокая скорость. В структуре промыш­ленного транспорта увеличение доли внешних и межцеховых перевозок автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным рас­сматривается как весьма положительная тенденция с экономической и социальной точки зрения.

Кроме автомобильного на машиностроительном предприятии ши­роко используются и другие виды безрельсового транспорта: автотягачи, авто- и электрокары, авто- и электропогрузчики, механизированные тележки и др.

Из средств технологического транспорта для межцехового и внутри­цехового перемещения в условиях массового производства наиболее эффективными транспортными средствами являются приводные кон­вейеры (ленточные, тележечные, подвесные, пластинчатые и др.). Они не только обеспечивают высокий уровень производительности, высво­бождая большое количество вспомогательных рабочих, но и регулиру­ют ритм производства.

Грузооборотом предприятия называют все грузы, прибывшие на за­вод, отправленные с завода и перемещенные внутри него за определен­ный период (обычно за год). Он измеряется, как правило, в тоннах.

Различают внешний и внутренний грузооборот. Внешний грузообо­рот — это прибывшие и отправленные грузы, внутренний — грузы, пе­ремещенные в пределах предприятия.

Грузооборот определяется исходя из годовой производственной про­граммы предприятия:

1. по грузам, прибывающим со стороны (внешний грузооборот), — на основе норм расхода исходных материальных ресурсов (сырья, мате­риалов, комплектующих изделий и др.);

2. по отправлению — на основании массы единицы продукции и объема поставок по кооперации, запасных частей, отходов и т.д.;

3. по внутризаводским перевозкам — на основании шахматной ве­домости внутреннего грузооборота.

Таким образом, общий грузооборот машиностроительного предпри­ятия можно определить по формуле

Г_общ = Г_внеш + Г_внутр = Г_приб + Г_отпр + [т/год],

где Г_внеш — внешний грузооборот (в зависимости от вида выпускаемой продукции и масштаба производства колеблется от нескольких тысяч до 4-5 млн т/год); Г_внутр — внутренний грузооборот (зависит от объема производства, специализации цехов и их размера); Г_приб — грузооборот по прибытии (для машиностроительных предприятий обычно на пер­вом месте стоит металлопродукция, включая шихтовые материалы (30-40 %), далее — формовочные материалы (до 25 %), твердое топливо (10—15 %), жидкое топливо (8-14 %), лесоматериалы (5-8 %), поставки по кооперации (10-15 %) и др.); Г_отпр — грузооборот по отправлению (в нем 60-70 % занимает годовая продукция, 10—15 — металлоотходы, 20-25 % — прочие отходы); k_об — количество объектов; Г_{внутр i} — грузо­оборот между отдельными объектами предприятия.

Для определения каждого из элементов грузооборота составляется соответствующая ведомость грузооборота.

Грузопотоком называют объем грузов, перемещаемых за единицу времени (за год, сутки, смену) в определенном направлении и между определенными пунктами погрузки и разгрузки. Для изучения грузопо­токов на предприятии строят их схему (диаграмму). На таких схемах грузопотоки изображают полосами (лентами), соединяющими пункты погрузки и разгрузки (ширина полосы соответствует величине грузопо­тока в принятом масштабе), а направление перевозок — стрелками

Выбор наиболее эффективного вида транспортных средств для меж­цеховых перевозок данного предприятия зависит от многих факторов: масштаба и типа производства; компоновки генерального плана; площади территории завода; расстояния перемещения; насыщенности и напря­женности транспортных коммуникаций; габаритов и массы груза; вида транспорта и его технических характеристик; вида подъемно-транспортных средств на смежных участках расположенных рядом цехов и др. При этом должны учитываться:

1. мощности грузопотока, трассы, расстояния перемещения, габа­риты и масса груза;

2. вид транспортных средств, применяемых в смежных цехах (на­пример, в поточном производстве эффективно применение конвейе­ров, работающих в одном ритме с технологическим оборудованием);

3. необходимость обеспечения максимальной производительности труда на обслуживаемом участке;

4. согласование характеристик (грузоподъемность, скорость, произво­дительность) транспортных средств, работающих на смежных участках, чтобы обеспечить максимальный уровень механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и уменьшить число грузоперевалок.

5. Количество транспортных средств определяется исходя из объема грузоперевозок между пунктами (обычно среднесуточного), маршрута перевозок, учета неравномерности грузопотока.

6. На машиностроительных предприятиях применяются маятнико­вые и кольцевые маршруты (рис. 13.4), при этом маятниковые маршруты могут быть одно- и двусторонними и веерными.

8. 

10. Рис. 13.4. Схемы маршрутов перевозок: а—маятникового одностороннего; б—маятникового дву­стороннего; в — маятникового вейерного; г—кольцевого с затухающим грузопотоком

12. При одно­сторонних маршрутах транспортное средство перемещается в одном направлении с грузом, в обратном — порожняком, при двустороннем — в обоих направлениях с грузом. Вейерные маршруты использу­ются для перемещения грузов из одного пункта во многие и наоборот. При кольцевом маршруте груз перемещается в одном направлении. Кольцевые маршруты могут быть затухающими, возрастающими или с равномерным грузопотоком.

13. В ряде случаев применяются многокольцевые маршруты (рис. 13.5). На крупных заводах с большим количеством цехов и служб более эффек­тивна кольцевая система перевозок, на мелких — маятниковая. Исполь­зование кольцевой системы (по сравнению с маятниковой) позволяет обеспечить рост производительности и снижение себестоимости пере­возок: на электрокарах с неподъемной платформой — соответственно на 10 и 10 %; на электрокарах с подъемной платформой — 60 и 35; на автокарах с подъемной платформой — 80 и 45 %.

14. 

15. Рис. 13.5. Схема многокольцевого маршрута

17. Неравномерность грузоперевозок учитывается коэффициентом не­равномерности K_нрм, равным отношению максимально возможного су­точного грузооборота к среднесуточному. Обычно большее значение K_нрм характерно для прибывающих и отправляемых грузов (неравно­мерное прибытие вагонов с грузом и задержка подачи порожняка для отгрузки готовой продукции). На машиностроительных заводах этот коэффициент для прибывающих грузов достигает 1,3-2,2, для отправляемых — 1,2-1,7. Неравномерность внутризаводских перевозок мень­ше, и K_нрм обычно равен 1,1-1,4.

18. Количество транспортных средств определяют с учетом вида транс­порта и характера маршрута.

19. Для транспортных средств периодического действия:

20. • при одностороннем маятниковом маршруте

21. m_тр = ,

22. где m_тр — расчетная потребность в транспортных средствах данного вида; K_нрм — коэффициент неравномерности грузооборота: K_нрм = 1,1…, 1,4; Г_сут — суточный грузооборот в одном направлении, т; t_noгp, t_разгр, — время однократной погрузки и разгрузки транспортного средства, ч; l — длина маршрута (расстояние между пунктом погрузки и пунктом разгрузки), км; v — средняя расчетная скорость движения, км/ч; q — грузоподъем­ность транспортного средства, т; h — коэффициент использования гру­зоподъемности: h = 0,6...0,9; k_cм — количество смен работы транспорта; Т_см — продолжительность смены, ч; K_ис — коэффициент использования подвижного состава во времени (принимается в зависимости от вида и сменности работы): для электропогрузчиков — от 0,35 при работе в три смены до 0,55 при работе в одну смену; для автопогрузчиков — от 0,55 до 0,70 соответственно;

23. •при маятниковом двустороннем маршруте

24. m_тр = ,

25. где Г`_сут — суточный грузооборот в обоих направлениях, т;

26. •при одностороннем веерном маршруте

27. m_тр = ,

28. где п — количество лучей веера.

29. Для кольцевых маршрутов:

30. •с нарастающим грузопотоком

31. m_тр = ,

32. где l_к.м — Длина всего кольцевого маршрута, км; k_п-р — количество погрузочно-разгрузочных пунктов по всей длине маршрутов;

33. •с затухающим грузопотоком

34. m_тр = ,

35. •с равномерным грузопотоком

36. m_тр = ,

37. При организации перевозок внешним транспортом большое значе­ние имеет уровень использования вагонного парка собственного и об­щего пользования, который называют оборотом вагона.

38. Оборотом заводского вагона (вагона местного назначения) называют время с момента подачи вагона под погрузку в данном пункте до сле­дующей подачи того же вагона в любом другом месте, т.е. время, в те­чение которого вагон совершает полный цикл операций, связанных с одной перевозкой. Это следующие операции: погрузка вагона; вывоз вагона с фронта погрузки и подача (при необходимости) на весы, а за­тем к фронту разгрузки; разгрузка вагона; вывоз порожнего вагона с фронта разгрузки и подача на фронт следующей погрузки.

39. Время на один полный оборот вагона определяется по формуле

40. Т_об = (t_погр + t_разгр + l_гр/v_гр + l_пор/v_пор) [ч],

41. где l_гр , l_пор — длина пробега вагона соответственно груженного и порож­няком, км; v_гр, v_nop — соответствующие скорости. При этом потребное количество вагонов местного парка определяется по формуле

42. m_расч = K_нрмГ_сутТ_об / (24qhK_ис).

43. Число оборотов вагона в сутки О_ваг, равное 24/Т_о6, называют скоро­стью оборота, или оборачиваемостью.

44. Потребность в подъемно-транспортном оборудовании для цеха, как и для межцеховых перевозок, определяется исходя из объема грузообо­рота и производительности транспортных средств.

45. Потребное количество электро- и автокаров

46. m_расч = ,

47. где k_п.п + 1 — среднее количество передач партий деталей между опера­циями, на склад и со склада.

48. Потребное количество кранов

49. m_расч = Г_сутk_опТ_ц/(k_смТ_смK_ис),

50. где k_оп — количество крановых операций на единицу подъемно-транс­портных операций (на 1 т, одну деталь и т.д.); Т_ц — длительность цикла обработки груза:

51. Т_ц = ;

52. Н_п(о) — средняя высота подъема (опускания) груза, м; v_п(o) — скорость подъема (опускания) груза, м/мин; l₁, v₁ — средняя длина пути движе­ния тележки, каретки крана, м, и соответствующая скорость, м/мин; l₂, v₂ — средний путь перемещения крана, м, и соответствующая скорость, м/мин.

53. Расчетное количество конвейеров для перемещения грузов

54. m_расч = Г_час /q_час,

55. где Г_час — часовой грузооборот, т/ч; q_час — часовая производительность конвейера, т/ч.

56. Часовая производительность определяется следующим образом:

57. • при перемещении сыпучих грузов (в литейных цехах)

58. q_час = 3,6 q_метрv_кон,

59. где q_метр — нагрузка на 1 погонный метр, кгс; v_кон — скорость конвейе­ра, м/с;

60. •при перемещении штучных грузов на подвесном круговом конвейере

61. q_час = 3,6 Мv_кон / l, [т/ч]

62. где М — масса груза, т; l — расстояние (шаг) между двумя контейнерами;

63. •при перемещении штучных грузов в специальной таре по п штук на поточной линии

64. q_час = 3,6 Мnv_кон / l_кон,

65. Основным направлением улучшения использования внутрицеховых транспортных средств является сокращение расстояний перемещения и более полное использование их производительности и грузоподъем­ности.