Глава 2. Влияние транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду

Воздействие транспорта на окружающую среду чрезвычайно многосторонне. Это воздействие многомиллионного парка автомобилей, самолетов, судов, крупных транспортных предприятий, автомобильных и железных дорог, трубопроводов и пр.

Можно выделить четыре основных направления неблагоприятного воздействия транспорта на состояние окружающей среды:

· Отчуждение земельных территорий под пространственное строительство;

· Загрязнение и изменение всех природных компонентов, особенно воздуха и воды;

· Значительное потребление природных ресурсов, в частности водопотребление, и связанное с этим нарушение круговоротов веществ в природных комплексах, значительное потребление природного топлива, отчего сейчас остро стоит проблема снижения энергоемкости транспорта;

· Шум и вибрация, сопровождающие работу практически всех видов транспорта

Говоря об особенностях воздействия транспорта на окружающую среду, следует учитывать как прямое воздействие - загрязнение атмосферного воздуха токсичными выбросами продуктов сгорания топлива, загрязнением выбросами и стоками водных объектов, воздействие транспортного шума и пр., так и косвенное воздействие - загрязнение среды производственными отходами во время строительства транспортных путей и стационарных транспортных объектов (доки, ремонтные заводы, станции техобслуживания, вокзалы, котельные и пр.). Помимо загрязнения среды выбросами вредных веществ, происходит коренное изменение структуры естественных природных ландшафтов и т.д.

2.1 Вклад отрасли в загрязнение. Отходы, образующиеся в отрасли

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды в большинстве крупных городов мира. Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объёму более чем на порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Выбросы от автотранспорта в России составляют около 22 млн. т в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 вредных наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Вредные выбросы от автотранспорта в Российской Федерации составляют 22 млн. т/год. Один автомобиль при пробеге 15 тыс. км сжигает в среднем 2 т топлива, около 26 - 30 т воздуха, в том числе 4 - 5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека, при этом выбрасывает в атмосферу: угарного газа - 700 кг/год, диоксида азота - 40 кг/год, несгоревших углеводородов - 230 литров, твёрдых веществ - 2 - 5 кг/год.

Отработанные газы автомобильных двигателей содержат около 200 веществ, большинство из которых токсичны. В выбросах карбюраторных двигателей основная доля вредных продуктов - это оксид углерода, углеводороды (среди которых есть канцерогены) и оксиды азота, в выбросах дизельных двигателей - оксиды азота, в выбросах дизельных двигателей - оксиды азота; сажа и бензапирен. Весьма опасная составная часть выхлопных газов автомобилей - соединения свинца, которые иногда используют в качестве добавки к бензину. В России около 75% выпускаемых бензинов являются этилированными и содержат от 0,17% до 0,37% г/л свинца. Резиновая пыль, содержащаяся в отходах автомобильных шин на дорогах, загрязняет окружающие территории цинком, никелем, кадмием. Дальность распространения выбросов автомобиля зависит от погоды, направления и скорости ветра, рельефа местности. При застоях воздуха в сочетании с высокой температурой приземные концентрации вредных веществ на автодорогах могут во много раз превышать санитарные нормы.

Низкий технический уровень эксплуатируемых в нашей стране машин, в частности, старых иномарок, невысокое качество топлива и отсутствие систем нейтрализации отработанных газов в отечественных автомобилях - причины высокого уровня загрязнения воздушного пространства большинства промышленных центров в России. В крупных городах России доля выбросов в атмосферу от автотранспорта соизмерима с выбросами от промышленных предприятий и даже во много раз их превышает (Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Уфа, Омск и др.) В некоторых городах вклад автотранспорта в суммарное загрязнение атмосферного воздуха достигает 80 - 90 % (Якутск, Армавир, Горно-Алтайск и др.). Нередко концентрации вредных веществ от автомобильных выхлопов превышает ПДК в 10-20 раз.

Значительное пространство автодорог, автобаз, стоянок, заправочных станций, покрытых асфальтом и бетоном, препятствуют нормальному впитыванию дождевых вод в почву, нарушают баланс трунтовых вод.

Автотранспорт - один из самых крупных потребителей воды среди других видов транспорта (охлаждение двигателей, мойка автомобилей и т.д.)

Воздействие водного транспорта на состояние водных объектов проявляется прежде всего в загрязнении акваторий океанов и внутренних водных путей нефтью, при авариях, особенно морских танкеров, перевозящих нефть. В случае аварии современного танкера разливы нефти могут иметь катастрофический характер.

Загрязнение водной среды вызывает также сбросами сточных вод с судов и причалов, потерями грузов и сыпучих продуктов, в частности при перегрузке угля, когда образуется огромное количество пыли, для удаления которой требуется создание мощной пылеулавливающей техники. Вода, используемая для охлаждения судовых двигателей, сбрасывается в водоемы, вызывая их тепловое загрязнение. В водную среду попадают также вода из трюмов, содержащая большое количество смазочных материалов, остатков топлива. При промывке емкостей танкеров перед очередной их нагрузкой вода также часто сбрасывается за борт. Удаление разлитой при морских катастрофах нефти - трудное и дорогостоящее мероприятие.

Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный вид транспорта.

Два фактора определяют воздействие авиации на окружающую среду - авиационный шум и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу авиадвигателям. По некоторым расчетам, самолет при полете на расстоянии 1000км используют объем кислорода, равному годовому потреблению одного человека.

Шумовое воздействие на людей и животных, особенно вблизи аэропортов, превышает допустимые пределы. Шум от посадки и взлета самолетов с реактивными двигателями чрезвычайно усложняет жизнь людей. Современные крупнейшие аэровокзалы с несколькими взлетными полосами длиной 3-4 км, рулевыми дорожками, площадками для стоянки самолетов, административными зданиями занимают 25-30 км? территории, покрытой бетоном.

Подобно автомобилям, современные самолеты являются крупнейшими потребителями топлива. Среди токсичных веществ, распространяемых шлейфами многих тысяч самолетов на большие расстояния, преобладают оксид углерода, оксиды азота, сажа, несгоревшие углеводороды. Особое место в воздействии на окружающую среду занимает ракетно-космическая техника, вредное влияние которой ощутимо в районах падения отделяющихся частей ракетоносителей, где наблюдается сильное загрязнение почвы, атмосферы, поверхностных и грунтовых вод высокотоксичными компонентами ракетных топлив.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в грузовых и особенно в пассажирских перевозках, остается важным видом транспорта.

Железнодорожный транспорт вносит существенные нарушения в окружающую среду: потребление топливных ресурсов, электроэнергии и воды, разнообразные виды твердых, жидких и газообразных веществ, нарушение природных ландшафтов, шумовое загрязнение. Железные дороги требуют отвода довольно значительных площадей для своего размещения. К полотну железных дорог примыкают резервные защитные полосы шириной до 500 м; к ним нужно добавить площади вокзалов, станций, разъездов и пр.

Загрязнение среды железнодорожным транспортом больше всего ощущается там, где используются тепловозы. Их отработанные газы содержат большое количество токсичных веществ, угольной и рудной пыли, сажи и др.

При мойке составов в локомотивных и вагонных депо образуют значительные объемы стоков, содержащих нефтепродукты, щелочи, кислоты, тяжелые металлы и СПАВ, применяемые в моющих растворах. Железнодорожный транспорт ежегодно потребляет в нашей стране около 1 млрд. м? воды. В последние годы объем выбросов существенно сократился благодаря структурным изменениям локомотивного парка - замене паровозов и тепловозов электровозами. Введение оборотных циклов водопользования, прекращение расхода питьевой водопроводной воды для мойки вагонов позволит уменьшить расходы воды на транспорте. Создание новых типов вагонов, новых конструкций поездных туалетов - лишь некоторые меры по сокращению загрязнения железнодорожного полотна.

Трубопроводный транспорт

Транспортировка нефти, нефтепродуктов, природного газа по трубам - при правильной эксплуатации практически не нарушает структуры ландшафтов. В основном трубопроводы размещаются в закрытых траншеях или на дне моря; в условиях вечной мерзлоты - над поверхностью суши на сваях. Опасность представляет плохая герметизация трубопроводов, разрывы труб, приводящие к утечке содержимого трубопроводов, распространению нефти и газа на значительных площадях. Сооружение трубопроводов, профилактические и ремонтные работы сопровождаются нарушением почвенно-растительного покрова, особенно ощутимом в полярных условиях.

В нашей стране насчитывается более 4000 подводных участков трубопроводов. Разработка береговых траншей глубиной до 15 метров на расстоянии 50 - 100 м от береговой линии приводит к неблагоприятным деформациям берегов в створе перехода. В настоящее время в связи с освоением нефтяных и газовых месторождений в России протяженность всех магистральных трубопроводов достигла 300 тыс. км.