2.3. Место расположения тс перед столкновением.

Удаление , на котором данное ТС находилось от места столкновения в момент, когда другое находилось от этого места на заданном расстоянии ,определяется по следующим формулам

2.3.1. Перед столкновением тормозили водители обоих ТС (рис. 2.4):

, (2.6)

где - расстояния, на которые заторможенные перед столкновением первое и второе ТС продвинулись менее, чем если бы они двигались без торможения:

; ; (2.7.)

- время движения первого и второго ТС до места столкновения в заторможенном состоянии (формула 1.38);

- перемещения ТС до места столкновения в заторможенном состоянии (формула 1.57).

Рис. 2.4. Схема столкновения ТС

2.3.2. Перед столкновением не тормозил водитель данного (первого) ТС ( =0):

. (2.8)

2.3.3. Перед столкновением не тормозил водитель другого (второго) ТС ( ):

. (2.9)

2.3.4. Перед столкновением водители обоих ТС не тормозили ( ):

.

Приведенные выше формулы для определения удаления справедливы для любого вида столкновения (встречного, попутного, перекрестного).

2.4. Решение вопроса о технической возможности предотвратить столкновение.

Подход к его решению неодинаков для различных видов столкновений – перекрестного, продольного, встречного и продольного попутного.

2.4.1. Перекрестное столкновение ТС.

Для решения этого вопроса необходимо определить расстояние S, с которого при своевременном торможении водитель мог дать возможность пересекающему дорогу ТС выйти за пределы полосы движения данного ТС, и сопоставить с расстоянием до места столкновения в момент возникновения опасности.

2.4.1.1. Если водитель данного ТС перед столкновением успел применить торможение, расстояние S определяется по формуле:

, (2.10)

где - дополнительное время, необходимое для того, чтобы другое ТС успело выйти за пределы полосы движения данного ТС.

При движении другого ТС без торможения:

. (2.11)

При его движении с торможением:

, (2.12)

где - расстояние, на которое должно было дополнительно продвинуться другое ТС во избежание столкновения.

При ударе передней частью по боковой стороне другого ТС величина определяется непосредственно по расстоянию, на которое должно было продвинуться другое ТС, чтобы его задняя часть продвинулась за пределы полосы движения данного ТС.

При ударе, нанесенном передней частью другого ТС по боковой стороне данного ТС, величина (рис. 2.5) может быть определена из уравнения:

, (2.13)

где - габаритная ширина данного ТС;

- габаритная длина другого ТС;

- средние значения скорости движения ТС на участках и :

; (2.14)

- расстояние, на которое продвинулась к моменту столкновения передняя часть данного ТС за ближнюю границу полосы движения другого ТС (определяется по оставленным деформациям).

Рис. 2.5. Определение расстояния, на которое необходимо было дополнительно продвинуться ТС во избежание столкновения (І – положение ТС в момент достижения первым полосы движения второго; ІІ – положение ТС в момент столкновения; ІІІ – положение второго ТС к моменту достижения первым полосы его движения, при котором столкновение исключалось).

Решение уравнения (2.13) целесообразно произвести после подстановки в него числовых значений всех известных величин (как квадратное уравнение).

2.4.1.2. Если водитель данного ТС перед столкновением не тормозил, расстояние S определяется по формуле:

. (2.15)

2.4.1.3. Если другое ТС двигалось со скоростью, намного меньшей, чем скорость данного ТС, а для выхода за пределы опасной зоны оно должно было продвинуться на большое расстояние, то при решении вопроса о технической возможности у водителя предотвратить столкновение с расстоянием, позволяющим водителю обнаружить опасность столкновения, можно сопоставлять остановочный путь данного ТС.

2.4.2. Встречное столкновение ТС.

Вопрос о технической возможности предотвратить столкновение может быть решен при условии, что водитель встречного ТС перед столкновением применил торможение. В этом случае необходимо определить расстояние S между ТС в момент, когда водитель данного ТС имел возможность остановиться до места остановки встречного, и оценить создавшуюся в этот момент дорожную обстановку. Если водитель должен был оценить ее как опасную для движения, то следует сделать вывод о наличии у водителя технической возможности предотвратить столкновение.

Расстояние S определяется по формуле:

, (2.16)

где - расстояние от данного ТС до места столкновения в момент, когда водитель еще располагал технической возможностью предотвратить столкновение:

; (2.17)

- его остановочный путь (формулы 1.49, 1.51);

- расстояние, на которое продвинулось бы встречное ТС от места столкновения до остановки, если бы не было задержано ударом (формула 1.58):

; (2.18)

- путь торможения до остановки (формула 1.45):

;

- путь торможения с начала эффективного торможения до столкновения (формула 1.56):

;

- расстояние от встречного ТС до места столкновения в момент, когда водитель данного ТС еще располагал технической возможностью предотвратить столкновение:

:

- время движения данного (первого) ТС от начала торможения до столкновения (формула 1.38):

.

2.4.3. Попутное столкновение ТС.

Вопрос о технической возможности предотвратить столкновение при попутном движении ТС решается путем сопоставления расстояния между ТС в момент возникновения опасности с расстоянием S, необходимым водителю данного ТС для снижения скорости до скорости впереди идущего ТС. Это расстояние может быть определено по формуле остановочного пути (формула 1.50), в которую вместо скорости подставляют разность скоростей ТС перед происшествием - :

Расчет с учетом разницы скоростей

.