5. Суз яр. Назначение, состав, основные функции и ттх.

СУЗ ЯР «ШТИЛЬ» предназначен для управления ЯР на всех режимах работы.

Режимы:

1) Пуска

2) Разогрева

3) Рабочие режимы

4) Расхолаживание

5) Аварийный

Основные функции:

1) дистанционный или автоматический пуск ЯР с τ=30сек

2) автоматический разогрев теплоносителя со скоростью 100/час до Tср заданное.

3) Дистанционное и автоматическое изменение мощности со скоростью 1%/с

4) Экстренное снижение мощности по сигналам АЖ и ЭСМ

5) ДУ и АУ при ЕЦ со скоростью 0.15%/сек.

6) АУ и ДУ КГ на всех режимах

7) Аварийная защита ЯР и АЭУ по сигналам АС.

8) Автоматический переход с НП на ПП и обратно.

Состав:

1) ТАУ-регулятор

2) V-регулятор

3) N – регулятор

4) СУ КГ

5) Т-регулятор

6) САЗ – система аварийной защиты.

№20

1. Источники гидроакустического поля корабля и пути снижения уровня шумности.

Шум относится к:

Акустическое поле – область водной среды в пределах которой может быть обнаружено распространение изменяемых кораблем акустических волн.

Обтекание воды

Турбулентное движение воды около корпуса корабля.

Интенсивность зависит от скорости хода, обшивки корпуса и выступающих частей (на больших скоростях на отдельных пластинах обшивки в кормовой части корпуса)

Низкий звуковой диапазон частот.

Шум механизмов

Вызывается различными возмущающимися силами:

- механические (трение, соударение, дисбаланс)

- аэродинамические силы (силы аналогичные вызываемым шумом винтов).

-электромагнитные силы (в электродвигателях, генераторах)

Причины повышения шумности в процессе эксплуатации корабля:

1 Эксплуатационные повреждения, износ движителей механизмов, водопроводов, средств обесшумливания.

2 Ошибки и погрешность допущенные при сборке

3 Нарушение правил эксплуатации

4 Конструктивные и технологические дефекты

5 Небрежное крепление настилов

Шум винтов бывает:

- от кавитации ((вскипание пузырьков) образование паровых и газовых пузырьков на засасывающей поверхности корпуса (в зоне разряжения).

- лопастной шум (окружная неравномерность потока в диске винта связанная с присутствием корпуса кронштейнов валов, стабилизаторов ПЛ и т.д.)

- вихревой шум и пение (В.Ш. обусловлен срывом вихрей с лопастей появляющиеся при некоторой достаточно большой скорости хода. Пение – это когда частота срыва вихрей близка к частоте собственных колебаний лопасти => возникают автоколебания и сильный тональный звук.)

- шум на частоте вращения винта

Снижение шума винтов:

1. Борьба с кавитацией ( повышение критической скорости, применение малошумных винтов, уменьшение удельной нагрузки на лопасти винта, применение парных винтов, выравнивание потока набегающего на винт(удаление винтов от корпуса), применение насадок.)

2 Борьба с лопастным звуком (расположение винта на одновальных П.Л соосно с круговыми обводами корпуса, увеличение диаметра винта с одновременным увеличением числа оборотов, увеличение числа лопастей винта, увеличение зазора между корпусом и винтом, создание промежутка между кораблем и винтом.)

3 Шум на частоте вращения винта (снижение достигается обеспечением гидростатической уравновешенности винта и повышением монтажа линии вала)

Снижение шума механизма: (достигает 20 дБ)

1 Уменьшение вибро-активности механизмов.

2 Применение средств изоляции и поглощения от механизма в воду – корабельные средства обесшумливания. (это звукоизоляция и амортизация).

3 Шумозаглушающие фундаменты

4 Акустические покрытия (Вибро-поглощающие и звукоизолирующие, мягкие и жесткие)

5 Амортизация и блочная амортизация (мех-мы крепятся к общей фундаментальной раме, которая на амортизаторах крепится к корпусу)